Messort EGT-Sensor ?

moin,
ich sehe bei den gp-aprilia's keine derartigen sensoren in diesem abstand im krümmer.
ich finde das thema egt beim 2t auch enorm schwierig.
man ist immer im konflikt zwischen verfälschten messwerten durch frischgas im krümmer(zu nah) und ebenfalls zu niedrigen werten, wenn der fühler weiter bzw. zu weit weggesetzt wird.
da aber nicht jeder motor die gleiche spülung hat, kann rotax da auch nur pimaldaumen-werte angeben.
ohne einiges probieren wird sich auch bei uns die korrekte position nicht finden lassen, es sei denn, suzuki hat gesichterte werte rausgegeben.
die richtige position kann man aber nur mit den richtigen temperaturwerten finden, sonst ist das nur spekulation.
da gehts dann weiter, die liegen ebenfalls im dunkeln.
pauschalwerte wie die oft gegannten 650°C 100mm nach auslass sind imho nutzlos für den konkreten fall.
das wird suzuki ebenfalls genauer wissen aber wahrscheinlich auch erst, nachdem es ein paar motoren auf dem prüfstand zerlegt hat.
mein fazit: ein egt ist nur sogut, wie es auch bedient wird.
das ist nichts gegen dich, ich hätte ebenfalls keinen gescheiten ansatz, wo genau ichs hinmachen sollte und welche werte nun als gut oder schlecht anzusehen sind.
daher für den privatmann vielleicht eine nette spielerei aber ohne den wirklichen erkenntnisgewinn.

hier

und einen Satz Kolben ganz langsam abschmelzen um die Grenztemperatur zu ermitteln

Edith: Genu am Ende der ungeregelten zusatz Auslässe

Hallo Chris,

setz deinen Fühler da hin wo er am wenigsten stört. Dann nimmst du einen gut laufenden Motor
und misst die Temperaturen als Referenz. Wenn dann nur 600grad herauskommen dann ist es halt so.
Deine eigenen weiteren Abstimmungen werden diese 600 Grad immer als Referenz behalten.
Wenn Kollega XY dann sagt, ja ich hab aber 700Grad, schön für ihn.

Messaufbauten müssen immer gleich sein. Nur geringe Unterschiede und es ist nicht mehr vergleichbar.
Die Unterschiede liegen nicht nur bei deiner Positionierung, sondern auch bei Fühler, Anzeigegerät,
Einschraubtiefe etc.

Verstehst du die Problematik?

Gruss Wiba

moin chris,

im artikel steht drin:

Zitat

Die zulässigen Temperaturen sind je nach Meßstelle und je nach Motortyp unterschiedlich. Es ist deshalb unerläßlich, die Werte den jeweiligen Hersteller-Informationen zu entnehmen oder den Hersteller bzw. den Importeur anzurufen.

genau das ist ja der knackepunkt.
wenn man, wie angesprochen, von suzuki oder hier yamaha, verlässliche werte hätte, wäre das halb so wild.
ohne sowas kann man aber nur rangehen, die fühler einschrauben, die temperaturen mit bestehender bedüsung und auch dokumentierter wetterlage möglichst komplett übers kennfeld aufzunehmen und sich das fortan als "referenz" herzunehmen.
die serienbedüsung ist aber weder wirklich "fein", noch ist die besonders auf leistung optimiert.
wenn man also dahingehend was machen will(ich denke zum fetter bedüsen kauft man sich sowas nicht), dann weiss man davon immernoch nicht, wieweit man ggf runterdüsen kann, bis es langsam haarig wird.
da frage ich mich immernoch, was einem das, außer nochmehr fragezeichen, genau bringen soll.
das ist aber nur meine bescheidene meinung.

Wer tunen möchte braucht erstmal Originalzustände.

Neurevidierten Motor hernehmen, dann EGT-Sensor nach Herstellerangaben-Enfernung montieren und fahren bei den am meisten später zu betreibenden Betriebs- und Wetterzuständen.

Von da aus dann Buch führen, was sich wie (schnell!) ändert. Daran kann man sich dann immer wieder für neue Komponenten und Grenzbereichsversuche orientieren.
Dass Frühzündung, fettes Gemisch und höhere Squish-Geschwindigkeit die Abgastemperatur senkt ist ja aus Allgemeinplätzen der Literatur zu entnehmen. Aber für die gewollten/benötigten eigenen Grenzbereichsversuche muss man sich dann meist bis zu einem Motorexopdus rantasten.

Kommt dann u.a. noch darauf an, welchen Motor du wo fahren möchtest. Renne oder Berge oder Alltag, welche Höhendifferenzen etc etc. eine Variable sollten dabei dann u.a. auch noch das Kolbenspiel und Kühlkapazität werden.

Und Abgastemperatur- ist kein Ersatz mit der Kühlwassertemperatur-Überwachung !!
Kann aber hilfreich sein, wenn man z.B. die Overrev-Fähigkeit einstellen möchte.
Späterer Zündzeitpunkt --> höhere Abgastemp --> höhere Schallgeschwindigkeit --> höherliegende Resodrehzahl --> verzögernder Leistungsabfall nach Spitzenleistungsdrehzahl --> evtl. höhere Vmax, sofern Motor ausdreht bis zum Ende einer Geraden z.B.

Gruß
Carsten

P.S.:
Chris, deine beiden Links führen leider nur zu den Domain-Hauptseiten.

Danke.