Hi!
Wenn ich die 21-er Gabel anzweifele werde ich immer dafür gesteinigt 
Ne umgebaute 22-er Gabel tuts auf jeden Fall tadellos, ne optimierte 21-er sollte
für alles ausser Rundenrekorde auch perfekt reichen. Die ganze Verstellerei, Titannitrit und wasweis ich wird in meinen Augen komplett überbewertet. Einstellen kann ja eh kaum einer richtig
Gruß, J-C
ZitatOriginal von JCN
...und einen 22-er Motor samt Kabelbaum reinsetzen :D
Das wäre glaub die "optimale" RGV: VJ21 mit 22-er Motor (mit Kabelbaum, also SAPC und 3 - t. Schiebern) und Jollys, 17" Hinterrad mit neuer Schwinge. Natürlich alles eingetragen
Optik (Verkleidung) noch je nach Wunsch, würde mich nicht stören
Gruß, J-C
dann schauste dir einfach mal auf´n treffen meine 21´er inkl. kfz schein an :biggrin:
Die 21er Gabel ist vom ansprechen viel besser als die 22er Gabel. Sollte allerdings dann auch mit anderen Gabelfedern und dem passenden Öl ausgestattet werden.
ak ist mit der 21er Gabel ohne probleme Rennstrecke gefahren. Sollte für die Normalos also auch ausreichen.
ZitatAlles anzeigenOriginal von JCN
faeka: Entspann dich doch, der Frühling kommt baldFehlt Dir der Duft von verbranntem Zweitaktöl?
Finde, der Anlass rechtfertigt nun nicht wirklich so aufzubrausen
Nager's Mopped war aber glaub das "Komplettprogramm" mit übel bearbeitem Kurbelgehäuse und so. Passt aber doch: Im Vergleich zu den besten 22-er also ein paar PS weniger, nie habe ich was anderes behauptet
Und was redest du andauernd von den "Köpfen"? Meinst du damit die Zylinder wie du von "Einlässen" redest wenn du die Überströmer meinst?
Ausserdem hat sichs wohl in deinem Hirn eingebrannt dass die 21-er Zylinder "leistungsmässig" gleich den 22-ern sind :D Alle anderen sagen die Zylinder sind etwas anders
Und wenn mir jemand ein 21-er Protokoll mit lediglich bearbeiteten Schiebern, anderen Köpfen (=Brennräume") für 98Oktan und Jollys vorlegt was 70PS ausweist dann glaube ichs, vorher nicht
Immer wenn man den SKN mal wirklich braucht isser nicht da
Gruß, J-C
Ich mache generell nur Spartuning, weil mir die Sc.... mehr nicht wert ist.
VJ21 Variante 1:
- KW Gehäuse gemacht, Verdichtung erhöht, alle Übergänge vom Lufi bis Schalldämpfer gearbeitet, KW aufgefüllt, Jollys: ca. 71,4 PS/KW. Motor fährt jetzt Raphael, vielleicht will er was dazu schreiben.
VJ21 Variante 2:
- KW Gehäuse gemacht, Förster gerade Aprilia Köpfe, RS250 Aprilia Zylinder mit Kitsteuerzeiten, KW aufgefüllt, alle Übergänge angepasst, Jollys ca. 72 PS
JL nicht gemessen, Nology Zündkabel bringen nix ausser 10 min. Schrauben auf dem Prüfstand.
Das beste Tuning aber war der kürzere Gasgriff der RG500 :D
Hallo,
ich habe den Motor vom SKN letztes Jahr auf dem Prüfstand laufen lassen (Kurve hatte ich hier im Forum bereits gepostet). Montiert war der orig. VJ21a-Auspuff in Kombination mit der Ignitech-CDI. Das Ergebnis war mit 66 PS und 50NM (für mich zumindest) sehr beeindruckend. Und genauso fährt sich das Motorrad auch, kontrollierbar, nicht so giftig und ruppig. Als (fahr-) Referenz dient die RGV meines Kumpels (ca 67PS, deutlich geringeres Drehmoment auf dem selben Prüfstand am selben Tag). Dieses Jahr werde ich den Motor mit der 21a-Jolly wieder auf demselben Prüfstand laufen lassen. Die Kurve werde ich hier posten in der sicheren Annahme, dass auch diese wieder zerredet werden wird, was solls ;-).
Gruß
Raphael
Leider sind SKNs Motoren als Referenz für die reine "Zylinderperformance" nicht so ganz geeignet da man die Kurbelgehäusemodifikation nicht so recht einschätzen kann.
@Raphael: Doch, ICH bin gespannt 
Das "zerreden" war ja nur da sich der Motor anfangs so "unscheinbar" angehört hatte 
Gruß, J-C
Ich bin auch mal gespannt was da so bei rumkommt. Die 50 NM sind doch schon ein Knaller :biggrin:
edit.... nein, ich sag doch lieber nix....
kein streit mehr hier (auch kein freundlicher) :biggrin:
Wie jetzt, doch nicht 
Ist glaub ich auch besser so...
