tzr 250 2ma mit rd 350 zylindern ?

Zitat

Original von JCN
Hi!

Mögen sie für die Rennstrecke ihre Gründe gehabt haben, wurde aber so die einfache Umbaumöglichkeit 250-350 verhindert. Gut, die war ab 82 nicht mehr nötig und die dachten mit 56*50 dann besser zu fahren. Klar, Kolbengeschw wird verringert, aber die Schlitzfläche wird kleiner und somit mehr Steuerzeit nötig was wiederum den Wirkungsgrad verringert, da dreht sich doch alles im Kreis.

Ne RD500 mit einfacher Umbaumöglichkeit auf 700ccm wäre aber nicht schlecht gewesen :D
Ich nehme an die RD500 wurde damals halt mit dem üblichen GP-Verhältnis gebaut und die Zylinder dann mehr oder weniger für die TZR übernommen. Werden sich nicht mehr Arbeit gemacht haben als nötig...

Einfach ne TZR oder ne RD nehmen und die dann schön herrichten

Edit: Big Bore bei 2T ist bekanntermassen eine technische Krücke, bei einem Kurzhubmotor als Ausgangsbasis erst recht. Nicht umsonst gibts für RGV (fast) nichts und für RD350 Langhubwellen.
Im Gegensatz zu 4T wo tatsächlich mit mehr Bohrung fast alles besser wird.

Gruß, J-C

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Einspruch!!
Für die RD gibt es dank Banshee Szene Langhubwellen bis zum Abwinken.
Damit werden richtige Monster gebaut mit bis zu 150PS.
Mfg wiba
http://www.bansheedepot.com/products.asp?cat=27

Hmm wenn ich hier immer lese ,RGV über alles.Wieso sollte ein TZR Rahmen schlechter sein als ein RGV Rahmen?Der TZR Rahmen verdreht sich nicht ab 70 PS Leistung.

@uweba

solange der TZR Rahmen eine Erstzulassung vor 89 besitzt ,ist der TüV beim Umbau auf RD Motor kein Problem.

Hi!

Wieso "Einspruch"? Gegen was?

Das meinte ich ja mit:

Zitat

Big Bore bei 2T ist bekanntermassen eine technische Krücke, bei einem Kurzhubmotor als Ausgangsbasis erst recht. Nicht umsonst gibts für RGV (fast) nichts und für RD350 Langhubwellen

-> Für RD350 gibt es eher Langhubwellen als (noch) mehr Bohrung, genau das habe ich geschrieben

Gruß, J-C

Nochmal,

zur RGV: Ob der Rahmen wirklich besser ist mag fraglich sein, aber das Drumrum ist es in jedem Fall (Federelemente, Bremsen, Felgen) und der Motor hat viel mehr Potential.
Frag mal die TZR250 - Cuppies von damals wie sie gekuckt haben wenn bei einem Training ne VJ21 mitfuhr und sie in Grund und Boden gefahren hat :D

Wenn du ne TZR auf RGV Niveau hieven magst kannst halt fast alles tauschen und von daher ist das eben eher unrentabel falls man nicht der absolute Yamaha Fan ist.

Hatte meine RGV 2008 gekauft und auch mit ner TZR geliebäugelt. Hab ne RGV genommen weil man mit der ohne viel aufhebens auch mal Rennstrecke fahren kann ohne gleich das ganze Motorrad für viel Geld umzubauen und immer noch nicht konkurrenzfähig zu sein.

Oder kuck mal bei der IGK und Seriensport wieviele TZR (2MA) da fahren

Edit: Und warum nehmen die Leute immer RGV Rahmen um RD Motoren einzubauen und keine TZR?

Gruß, J-C

Zitat

Original von JCN

Ne RD500 mit einfacher Umbaumöglichkeit auf 700ccm wäre aber nicht schlecht gewesen :D

Gruß, J-C

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Das Ding ist eh eine Krankheit. Ein Zylindepaar hat Direkteinlass, das andere am Zylinder. Was sie sich dabei gedacht haben wissen die Götter.

Zitat

Das Ding ist eh eine Krankheit

Hätte ich mir im RD-Forum nie getraut zu schreiben, ist aber auch meine Meinung :D Und dann noch 215kg und 83PS (oder so) am Prüfstand
Da wurde in meinen Augen nur das GP Konzept "irgendwie" auf die Strasse gebracht. Das wurde von Suzuki viel konsequenter/aufregender umgesetzt

J-C

Moment hier geht es doch in erster Linie nur um den Rahmen ,nicht um die Komponenten.
In Bezug auf die Komponenten hast du allerdings recht ,ich konnte mit der VJ21 Bremse locker an der TZR vorbeibremsen.Es gibt aber interessantere und vorallem leichtere Rahmen als RGV und TZR.

Die Yamaha Ingeneure standen wegen der RG500 unter Druck und mußten was mit 500 ccm auf die Strasse bringen.Im Seriensport bekam man die RD500 auch nie richtig ans laufen.

Zitat

Original von Scanimet
In Bezug auf die Komponenten hast du allerdings recht ,ich konnte mit der VJ21 Bremse locker an der TZR vorbeibremsen.

Das muss nicht unbedingt an der Bremse liegen, ich habe umgekehrt auch RGVs mit der serienmäßigen TZR, also Gummileitung + Originalsattel, ausgebremst. Hier läßt sich im Übrigen mit ner FZR Anlage noch einiges verbessern. Vorteil der TZR ist das deutlich geringere Gewicht und ein Handling, das allenfalls mit PR vergleichbar ist. Dagegen ist die RGV, jedenfalls die 22er (21er habe ich nie bewegt), ein störrischer Eisenhaufen.

Zitat

Original von kawanova

Das muss nicht unbedingt an der Bremse liegen, ich habe umgekehrt auch RGVs mit der serienmäßigen TZR, also Gummileitung + Originalsattel, ausgebremst. Hier läßt sich im Übrigen mit ner FZR Anlage noch einiges verbessern. Vorteil der TZR ist das deutlich geringere Gewicht und ein Handling, das allenfalls mit PR vergleichbar ist. Dagegen ist die RGV, jedenfalls die 22er (21er habe ich nie bewegt), ein störrischer Eisenhaufen.

sorry hatte vergessen zuerwähnen das die VJ21 Bremse bei mir in einer 4L0 verbaut ist.

Hmm - mit der 4L0 könntest Du theoretisch am Post Classic Cup teilnehmen. Hast Bock?