Wenn ich ehrlich bin, wüsste ich aus dem Stehgreif nicht, welche nicht Brembos einen 65mm Lochabstand haben. Das ist bei axial verschraubten Zangen glaube ich das Problem. Yamaha R6 etc. hat axial 100mm, wenn ich nicht falsch liege, Tokico von SRAD und co. meine ich 62mm...
Außerdem sind Brembos gülden
Gülden sind die Nissin von der CBR 900 auch... aber 62mm und M8 statt 65mm/M10...
Da frag ich mich doch warum hat er die Scheiben noch dran?
:biggrin:
vielleicht gewinne ich mal im Lotto und kann mir den zweiten sattel inklusiver neuer beläge und bremsschlauch leisten ohne an meinen sparstrumpf gehen zu müssen... ist so ein schwabending...wie kehrwoche zum beispiel... 
Wer bremst ist feige
Bremsbeläge sind teuer! (ein Schwabe, 2021, coloriert) ^^
Das bisschen Filterleistung von so ein wenig Schaumstoff wird hoffnungslos überschätzt. Die ganzen alten Norton, BMW oder Ducati fuhren von Werk aus ohne Filter, nur mit Netz im Trichter und hielten ewig.
die ham aber nicht durch das Kurbelgehäuse anngesaugt und hatten denke ich druckumlaufschmierung...
Blöd wenn man seine Dt80 quasi frisch auf 125cc umbaut... 
zudem was sagt die Lockdown-Kanzlerin dazu?
dann bleib da auch bei original... machst nix falsch damit
Sehr sehr schade.
Bei mir auf Arbeit ist inzwischen in jedem Fach im Palettenregal eine Sprinkleranlage drin. Nur weil da ein bisschen Holz und Pappe drinsteht. Bei so viel Holz in dem Museum müsste doch auf jeden Quadratmeter ein Sprinkler sein.
nicht wenn jemand gemeint hat der schaden bei einer fehlauslösung wäre zu hoch... wie bei mir auf arbeit... tjo blöd wenn dann freitag nacht die halle abfackelt und die werkfeuerwehr nicht mehr da ist
wenn man mal die fetten ami v8 beiseite lässt, hat doch alles was an motoren auf leistung getrimmt ist eine eigene sprit/luftzufuhr pro zylinder...
Die Frage ist was für einen Vergaserdurchmesser nimmt man...grösser wie serie um bei 12000umin noch genug luftdurchsatz für beide zylinder zu haben? Dann hast aber höchstwahrscheinlich für Bummelfahrten einen tendenziell unsauber abstimmbaren vergaser (dafür halt nur einen ^^ ) oder nimmst nur einen normalen serienvergaser der auch untenrum sauber abstimmbar wäre dafür dann bei 12000umin mit pfeifen anfängt...?
Dazu kommt halt bei motoren die zb leicht unterschiedlich laufende Zylinder haben(wie zb die RGV/RS) sollte man auch separat abstimmen können um die bestmögliche leistung rauszuholen... ist immer die frage was man will.
Bei den Banshees machen es viele um das Throttle Override System los zuwerden, dort solls untenrum mehr leistung bringen und oben etwas leistung kosten... und dort fahren manchen auch mit einem 2in1 auspuff... sehr interessante sachen dort...
Ich glaub hier ist euer Schwarmwissen gefragt
Was für nen Sinn soll das ergeben? Die beiden Züge und die Tellerscheibe sind ja immer noch da. Steuert er über das Kugelgelenk den Fluxkompensator?
den zweiten zylinder? oder wie ist das bei der rgv?
