Beiträge von problemkind

Zitat von Spargel19

Hier wäre halt ne interaktive Kommunikation von Abgstemperatur und NLS oder elektrischer PWJ prima, dann könnte man die Kiste immer auf der Rasierklinge bewegen ohne das gleich alles in Rauch aufgeht.

Ich vermute mal dass, das bei Suter mit der Einspritzung schon so gemacht wird, siehe Foto.

https://www.mcnews.com.au/wp-c…4-2stroke-Akrapovic-2.jpg

Gut mit einspritzung hast noch ganz andere möglichkeiten

und obs sich wirklich lohnt so spitz auf knopf zu fahren? du gewinnst halt "nur" ein paar umdrehungen obenraus, arg viel mehr power wird da nicht warten. Und ersatzteile werden leider auch nicht mehr...Lieber wäre mir eine kombi mit Klopfregelung, da könnte man dann durchaus mehr gewinnen

der vorteil vom elektrischen ist ja nicht nur der cutoff obenraus, sondern auch das zuschalten zu definierten punkten... bei der RGV ist das mit dem NLS ja eigentlich ähnlich, durch zu und abschalten wird je nach dem wo und wie eben abgemagert und angefettet. wenn die zb bei volllast die hauptdüse abmagert kommt es ja aufs selbe raus wie zb ein abschalten des powerjet. Ob das schalten des nls so ist weiss ich allerdings nicht, aber der effekt wäre vergleichbar.

cutoff obenraus ist letztdenendes eigentlich nur der überdrehbereich, dort gehst du mit der zündung ja eh schon zurück und produzierst heisseres abgas. Quasi wandert das "zentrum" der hitze mehr richtung auspuff, dein kolben wird also vermutlich so schon etwas weniger hitze ab bekommen und je nach dem wieviel jetzt das powerjet an der gesammtkraftstoffmenge zuliefert ist es ja nur ein kleiner teil der dann fehlt. Ordentlich frischluft wird ja trdm durch den zylinder gepumpt.

Grenzen gibts da bestimmt, dir schmilzt halt irgendwann vielleicht die kante am kolben weg...ist halt die frage wieviel abmagerung verträglich für den eigenen hobel ist.

so denk ich mir das aus

meinst du das Lochblech? das ist nur geräuschdämmung meiner meinung nach.

ok hintenraus scheint alles durch einen kat zu gehen, und was soll das runde ding vorne drin sein? ist das der zerbröselte (vor)kat?

die kats bei den rsen/rgven und zb auch den Becker-R1z/TZRs waren glaub eher zur beruhigung des kba gedacht...bin persönlich auch der meinung dass das kaum einen unterschied gemacht haben wird.

Zudem fahren heute die meisten der kisten ja eh sauber eingestellt durch die gegend und nicht mit der fetten allerweltsabstimmung. vorallem bei den spritpreisen

und wenn ich die bilder hier richtig deute wird ja eh nicht der ganze abgaststrom durch den kat geleitet...oder?

Zumindest in Bild 1 auf seite 1 sieht es so aus

Das mit der Spritdusche hab ich auch nie verstanden...konnte ich auch nie nachmessen (und hat ja eigentlich beschleunigerpumpeneffekt...is ja auch nicht verkehrt). Dass das kommunizierende röhren sind und der spritstand immer in beidem gleich ist geht ja gar nicht anderst. In linkskurven steht der sprit übrigens bis fast zum Metallröhrchen hoch...

Ich habs mir (für mich!) so zusammengereimt das ich krafststoff bemessen will und und keinen unterdruck drosseln möchte, weswegen die düse bei mir wie serie im kraftstoff steht und ich gerne die bemessende düse am ende der kette hätte (deswegen die im schlauch zum feintuning) und die in der kammer eher als dämpfungsglied zw den kommunizierenden röhren sehe... das bisschen was quasi oberhalb der schlauchdüse ist wird zumindest bei mir anstandslos weggeschnupft ohne das es auffällt.

Mag völlig falsch und blödsinn sein, aber für mich funktionierts... über den sinn dieser düsenkontelllation kann man glaube ich am ewig und 3 Tag am lagerfeuer rumdiskutieren...kommst auf keinen grünen zweig, zudem ein powerjet in der art eh nur so semi-geil ist, wenn dann müsste das immer elektrisch sein mit shutdown obenraus nach npmax

Im Bild sieht man den Kraftstoffstand aufm seitenständer, wird in Linkskurven ähnlich sein

Zitat von zwei_im_takt

Ich denke auch, dass man ohne Kat locker die geforderten Werte erreichen kann. Notfalls halt mit Trickserei (für AU extrem abmagern).

Falls der Prüfer damit ein Problem haben sollte, sollte er sich mal vor Augen führen was die Autoindustrie im großen Stil gemacht hat! DAS war selbst ohne Öko-Augen ein riesiges Unwelt-Verbrechen! Und diese Drecksschleudern hat der “Ingenieur ohne Gnade“ doch auch ohne gewissenhaft genug zu prüfen durchgewunken (hat die Prüfstandsverarsche nicht erkannt, weil nicht hinterfragt)!

Das würde ich ihm mal um den Bart schmieren, wenn er für einen kleinen Oldtimer der doch kaum bewegt wird, so einen auf Öko macht!

ob man einem 0815 Dorftüver sowas "um den bart schmieren" muss ist allerdings fraglich... solche diskussionen führen meist zu nix

achso war das gedacht... macht sinn

wieso jetzt auf einmal 7500 Umin? waren da nichtmal 11000 im gespräch? weisst du auch was die 300er Auslasszeit hat?

Zitat von Tante Käthe

Negativ Sir. Die sitzen ziemlich am Ende des Schlauchs. Ich meine unten.

VJ21 zumindest hier

Zitat von JCN

So braucht er ja bei kleiner Düse ne Zeit bis er was den Schlauch hochzieht? Hm. Wo sitzt das bei den elektrischen PWJ Vergasern?

Mikuni TMX sitzt die Düse kurz vorm Auslass in den Trichter und in der Kammer anscheinend nix...

VJ21 hat auch 2 PWJ Düsen... Serienmässig sitzt die im schlauch ungefähr auf Kraftstoffniveau... am einfachsten ist es beide einfach möglichst gleichgross bzw die in der Kammer etwas grösser zu wählen und die im schlauch zum feintunig on the fly...