naja er hat ja auslasssteuerung... 201° bei 9900 umin oder 150° bei 7400 umin kommt vom auspuff her fast aufs selbe raus...
Nur weil er 11000 anpeilt heisst es ja nicht das die kiste untenrum kaum leistung hat
Beiträge von problemkind
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wenn die Sonde beim beschleunigen aussteigt, reicht oftmals die Spannungsversorgung nicht aus...ich habe das Problem mit einer größeren Batterie am Motorrad lösen können. Und die LSU 4.9 ist auch für 2 Takter (halbwegs) geeignet, meine läuft schon seit mehr als 3000 km und tuts immer noch...
allein die fahrten zu frank waren schon 500km...
meine ist minimum auch 3k drin und funktioniert tatsächlich auch noch...hätte ich nicht gedacht und das als Tip das die haltbarkeit im zweitakter tatsächlich in ordnung ist.Spannungsversorgung ist ein punkt ja, bei mir ischs halt au weil i näckedich fahr on der ausbuff im freia hängt... macht auch bei egt einiges aus... Einwickeln hat hier etwas geholfen. Man hat halt ne sonde die gern 800-900°C hat und die wird angeblasen von 600°C zweitaktmuff... Die gscheitle bei ons däded saga do hosch a delda von zwoi bis dreihunnerd kelvin...
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Noch ne Frage: Sind die AFR-Werte mit Breitband-Lambdasonde gemessen? Wollte ich auch mal machen, hatte aber meine Bedenken: Die Sonde misst den Restsauerstoff im Abgas. Da beim 2T mehr Spülverluste dabei sind bin ich mir nicht so sicher ob die Werte immer passen. Jedenfalls hatte ich bei meinem damaligen 4T mit recht langen Steuerzeiten immer wieder mal inkonsistentes Verhalten in einzelnen Bereichen - unsauberen Motorlauf / Verschlucken trotz Lambda um 0.92.
Den Effekt hab ich auch, Kiste läuft viel zu fett aber laut Lambda eher mager...ist aber eher beim rumrollen(Spülverluste usw)... Kommt halt wie beim EGT auf viele Faktoren wie einbauposition, steuerwinkel, zündung, lastzustand usw an... sollte man auch wie egt nicht unbedingt mit anderen moppeds vergleichen. Aber ist ein nettes gadget das im interessanten bereich ganz gut misst. Wenn sie denn misst, bei mir hab ich den effekt das häufig beim voll durchbeschleunigen die sonde zu sehr abkühlt und dann nichtmehr messen kann. Wie zb aufm Prüfstand, da kommt die interne sonde nicht mit. Das was die Prüfstandssonde dann aber misst passt aber recht gut zum messen im Fahrbetrieb...im Gegensatz zur Temperatur...Dafür wär die Position aufm Prüfstand bei allen moppeds fast gleich da du immer das selbe schnüffelstück ins endrohr reinschiebst...
Also es gilt... wer viel misst, misst oft mist
Hier mal der vergleich von PWJ 30/40/50... sichtbar ist es...ist es den effort wert? jein
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jeder 2takter hat in gewissem mass solch ein ruckeln. bei mir kommt es aber zb erst unter 3000 umin. bei 5000 macht meine im schub schlicht "meeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee"
unter 3000 spricht bei mir dann langsam das leerlaufsystem an und sie dengelt nach.
Mich persönlich würds bei 5k stören wenn es so stark ist das man ein Forenbeitrag schreibt
Heisst aber nicht das es in deinem Fall tatsächlich ein problem ist, aber wirklich sagen kanns dir halt keiner.
Ich kann nur die Forensuche empfehlen, gerade im RGV/RS Bereich findest du viel lesestoff, vorallem weil dir das mopped und die art doch recht neu ist...
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schläuche neu gemacht? hast du die/das luftventile geprüft? das ist bei den vergasern recht wichtig...wenn das nicht sauber funktioniert dann läuft se hier und da doof...
Hol dir ein Feierabendbier und gibt in die Forensuche "Nebenluftsystem" oder so ein... viel spass beim lesen
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Ja hat sie, da müssten jetzt die VJ22 Spezialisten weiterhelfen...
Das die vergaser nicht "symmetrisch" sind ist dir aufgefallen? also rechts/links hier und da etwas unterschiedlich.
Jetzt wärs halt gut zu wissen ob denn alles wirklich noch original ist...speziell düsen...
Die Luftschläuche auf die Penöpel am vergaser hast alle wieder richtig draufgemacht?
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Was für eine RGV ist das eigentlich? Hattest du bedüsung mal aufgeschrieben? gerade leerlaufdüse wäre interessant.
Hast du dieses Nebenluftgedöns dran?
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hattest du die vergaser mal offen oder lief das mopped schon? ist die verbastelt? was hast du alles gemacht nach der langen standzeit?
Wie sehen die kerzen aus?
Erzähl mal was zum mopped, Ist immer mutig so ein ding nach langer standzeit zu reaaktivieren mit minimalaufwand...(also sprit drauf und gib ihm)
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Das sinnvollste wäre wohl Laserschweißen.
Funktioniert gut, ist aber teuer/zeitaufwändig...zumindest der schweisser von mir meinte er kann immer nur so 0,5-1mm auftragen pro schicht (oder punkt) und eben nur im bereich von 1-2mm breite.
Hab ihm das teil lose hingeschmissen und nur den schweissbereich etwas vorbereitet. glaub er hatte das nur etwas erwärmt zum schweissen ohne das er es plan gespannt hatte...
Motor läuft und ist dicht
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hast mal falschluft geprüft und ob die vergaser korrekt eingestellt sind inklusive (falls vorhanden) Nebenluftsteuerung?
Funktionieren die Auslassschieber richtig?
