Ist der Kolben komplett in zwei?
Ist nur auf einer Seite bis zum Bolzen gerissen.
jorkifumi. Ja war auch ein Asso. 4000km Strasse, und ne handvoll Renntage
Beiträge von Roland E
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Tjoa, dann stand IGK am Hockenheimring an:).... Wechselhaftes, recht kühles windiges Wetter....
Das 1.Training fühlte sich etwas unharmonisch an, direkt zu Beginn gleich mal 2 heftige Rutscher je vorne+hinten. Aber trotzdem nur 2sec. langsamer als im letzten Jahr.
Dann beide Qualis, da lief es dann schon runder, 2:00min wie im letzten Jahr ohne ganz am gefühlten Limit zu fahren. Mit dem RS10 in 140/70 hinten drauf werde ich in tiefen Schräglagen nicht warm mit. Ich werde nächstes Jahr den SuperCorsa in 140/70 versuchen, der sollte von der Kontur her besser passen.
Sonntag 10.30Uhr:
Rennen 1, Start von P1
Erst den Start leicht verkackt, dann 2 mal nicht sauber geschalten und ins Leere getroffen, und dann nicht wirklich in den Flow gekommen (ist das ne RookieKrankheit?
) das wäre sicher ein spannendes Rennen geworden.So 3-4? Runden vor Ende, Richtung Parabolika dann plötzlich Leistung weg, Kupplung gezogen, am Gas gezupft, ok läuft noch,.... War das n Klemmer oder Sprit weg?!?!
Benzinhahn auf Reserve gestellt (hab mir das eigentlich fest vorgenommen immer direkt auf Reserve zu fahren) und weiter mit etwas weniger Tempo. Dann noch als 2.angekommen.
12.00Uhr dann mal den Motor starten wollen, springt kaum an, als er dann doch lief, konnte ich ihn schön warm zupfen, aber er hielt kein Standgas mehr, weitere Startversuche erfolglos.... Man spüre dann auch deutlich das Kompression fehlt....
2.Rennen dann als Zuschauer....im 2.Rennen lief es bei den anderen in der SP125 auch nicht ganz rund.... denn es kam keiner ins Ziel
Insgesamt wieder eine klasse Veranstaltung
Die Woche hab ich dann mal den Kopf gelupft..... Astrein gespalten das Ding
Zylinder hat nichts abbekommen, es kam ein neuer Asso rein, und wurde eben schon 35km eingefahren
Hätte ich vor dem 2.Rennen mal reingeschaut, hätte ich sogar den Kolben wechseln können, denn den passenden hatte ich dabei. Der Einlauf hätte sich dann halt auf ein Warmlaufzyklus beschränkt....aber ich würde wetten dass es funktioniert hätte.
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Hi
Das klingt spannend
Wo bist du damit gestartet?
Hast du noch Bilder und Infos über den damaligen Stand?
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ICH würde den O-Ring auf alle Fälle wieder verbauen. Und die Flächen abziehen.
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Cerankochfeld und 800er Schmiergel😀
An den Ducatis bis vor 2000 gibts garkeine Dichtung (ok da gibts auch kein Wasser)
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Also meine Nut ist 1,6 mm tief und 2,8 mm breit. Dann ist die Tabelle wohl falsch bzw. nicht für solche Zwecke?
Wird auf alle Fälle auch funktionieren. Ich mag da lieber etwas mehr Verpressung. Ich messe später mal am Aprila Zylinder die Tiefe.
Ich würde Kopf und Zylinder mal sauber plan abziehen, damit am O-Ring erst garkein Kühlwasser ankommt.
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Hi, der Ring ist 2 mm dick. Und ist ein Viton Ring.
Ja, statt dem Vitonring soll die Kupferdichtung zum Einsatz kommen.
Bei der 125er Aprilia ist auch ein Dichtring mit 2mm Schnurstärke verbaut.
Die Nut ist auch ca. 3mn von der Laufbahn entfernt. Kann ich morgen mal nachmessen wenn nötig.
Wie tief ist deine Nut? Für 25% Verpressung müsste sie 1.5mm tief sein. Man kann auch auf 30-35% gehen.
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Selbst beim Tanken kann man Scheiße bauen😉
Da der Motor erst 1500km runter haben soll, wer hat den gemacht?
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Sehr cool
Wann steht der Härtetest an?
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Vom Grüni beschichtet.
Asso 2-Ring mit 0.4mm Laufspiel.
Edit: 0.04mm Laufspiel
Das empfohlene Laufspiel wurde von Grüni vermutlich bewusst etwas höher gewählt (das war die Zeit als die Problematik mit den Nicasil-Teufel aufkam)
