Beiträge von Roland E

Ich nehme die billigsten die man bekommen kann (Ebay) , und schleif die Kontur passend zum AuslassKanal des Zylinders. Dafür wären mir die Dinger für +100€ zu schade.

Unterm 2. Ring sieht der Kolbenring blank geschliffen aus.. .stark gewachsen wegen der Hitze.

Hat wohl minimal geklemmt, und leicht Alu in die Ringnut geschmiert, sieht zumindest so aus. Ab da Ring fest und deutlich weniger Kompression (kaum Standgas meht)

Laut Datenblatt/Kennung ja👍🏻

Klingt interessant, gib mal Rückmeldung

Gerade wie das bei Unebenheiten ausschaut. Der Scheinwerfet wiegt 330g

Highsider LED Hauptscheinwerfer Alu Ø45mm Dual-Stream schwarz - POLO Motorrad

Moin

Asso hat keine Taschen/Nuten in der Bolzenbohrung.

Man sieht dass die andere Seite auch schon angerissen ist.

Und scheinbar hat der Bolzen leicht gefressen, wer weiss ob vor dem Riss oder erst danach...

Man erkennt auch eine Verfärbung vom Nadellager etwas aussermittig zu der Seite wo der Riss angefangen hat.

Pleuel nicht 100% winkelig?!

Das Pleuel selber hat auf der KW nur 0.7mm Spiel.

Kolbenboden nur leicht dunkel

Verfärbung aussermittig

Zum Vergleich noch ein Asso+Bolzen der mind. die gleiche Laufleitung hatte

Kolben aus meinem Spendermotor der wohl etwas viel Hitze gesehen hat

Hi

Primär ist gerade verzahnt. Der Riss ist wie schon erwähnt auf der Lima Seite.

Ich schau mir die Bolzenbohrung und den Bolzen genauer an. In der Bohrung sind ja auch oft Taschen für die Schmierung eingefräst.

Genau das Röhrchen👍🏻

Quetschspalt lag bei 0.9mm....also eigentlich fast zu gross für den VHM 027 Kopf, der ist für 0.7mm gedacht--> 11.5ccm.

Zündung ist auch Serie.

Im anderen/alten Motor bin ich 0.75mm und den 2Grad Zündkeil gefahren.

Bei zuviel Hitze würde ICH einen Klemmer/Reiber vermuten sobald das Laufspiel aufgebraucht ist.

Bei noch ausreichendem Laufspiel dann ein weich werdender Kolbenboden (wie man bei den 140er Italkits als sieht) angeschmolzener Feuesteg, oder dann evtl. Detos...

Ein Riss ist wohl eine Kombination aus termischer und mechanischer Überlastung.

Ich schau später mal was die Literatur so generell zu Kolbenbrüchen aussagt.

Dirk01 Stinger, das Rohr von der Birne zum Dämpfer

Danke für die Info.

Ich war mit max 600-610Grad eher zu fett unterwegs. Wobei ich an dem WE irgendwie nicht auf die Anzeige geschaut hatte.

Stinger neu hat 24.5mm, der Dämpfer 26mm. könnte aktuell minimal kleiner sein durch Russ, also daran kann es glaub nicht gelegen haben.

Ich beobachte mal weiter die EGT, und check mal den GetriebeölStand und den ggü. liegenden Simmerring. Wobei die Simmerringe (Lager, Pleuel usw) erst vor 5000km neu reinkamen.

Im Frühjahr hatte ich nen Verschalter, statt in die 4 bin ich in die 2 aber das geht wohl eher aufs Pleuel...

Zitat von dirk_

Hallo

Oi.....hab ich so nicht nie gesehen. Kommt so was allgemein öfter vor ?

Gruss Dirk

Kenne ich so auch nicht, wobei ich da auch nicht so die Erfahrung habe.

Meistens sind es ja doch Fresser/Reiber, Ringschaden, Lagerschaden.