Beiträge von Roland E

Zitat von Aprilia.RS.Liebhaber

Genau . Ich habe den überstehenden von VHM .

Ich mache heute eh einen getriebeölwechsel (600 km sind mit dem neue Motor gefahren ) und dann teste ich mal die 124 und schaue was raus kommt .

Hi

Habe nun ca. 700km auf dem Zylinder.

Habe noch von 125 auf 123 umbedüst da sie bei 6000 als leicht spuckte und gefühlt noch zu fett war.

Davor die neuen Düsen noch mit meiner behelfsmäßigen Düsennadelmethode vermessen (Nadel reinstecken und Gesamtlänge messen, je beide Richtungen)

-Diagramm oben.

Das war aber nicht eindeutig da die Senkungen von Düse zu Düse unterschiedlich sind. Also die Senktiefe gemessen(Nadel mit dem grossen Durchmesser in die Düse) und rausgerechnet.

-Diagramm unten.

123er nicht dabei, da schon verbaut....liegt aber zw. 122 und 124. Vom Verlauf her keine Ausreisser dabei.

Letztes Jahr hatte ich mal eine 122er diese war kleiner als eine 115 diese hatte jedoch nicht das Dellorto Symbol drauf.

AGT sind nun 20-25Grad höher, wobei die Hälfte wohl aufs Wetter geht....1024mbar, 22Grad und sehr trocken, im Gegensatz zu bisher schwüle +25Grad, niedrigerer Luftdruck.

AGT sind nun beim Heizen knapp 600Grad bei 11000Umin.

Knapp 630Grad bei 12400Umin 500m stehen lassen.

Peak liegt bei knapp über 11000Umin. Knapp vor 12 will man spätestens schalten. Macht echt Bock

Was mir noch einfällt....der grosse Klotz in dem der Schieber läuft....darunter befindet sich eine Dichtung eine sehr kleine Bohrung..(kleine ovale Gummi Dichtung mit unterschiedlich grossen 2 Löchern die dem Dichtsatz beiliegt)

..die war bei mir damals dicht als ich lange nach einem Fehler gesucht hatte.

Der Klotz wird von unten in der Schwimmerkammer mit den 2 Kreuzschlitz Schrauben gesichert. Das ist auf den meisten Explosionszeichnungen nicht ersichtlich.

Hallo

diese Kappselung hält bei mir einen Filter (Nr.37)

vielleicht hängt ein Partikel vor der Leerlaudüse oder sowas.....ich würde lieber mal zerlegen, nicht das die Kiste noch fest geht....beim Hahn zu drehen

Zitat von georg_horn

Hängende Drehzahl deutet schon auf zu mager und/oder Falschluft hin, es kann natürlich auch sein dass mechanisch was vermurkst ist an dem Vergaser. Aufmachen und nachsehen.

Zitat von Rs-fahrer

die tn9 haben sogar den Vorteil der besseren notlaufeigenschaften bei Mangelschmierung, in die 125er kommt nix anderes bei der Kurbelwelle.

Man muass halt die Einbaurichtung beachten, de offene Seite muss nach außen zu den Ölversurgungsbohrungen

Ich habe lange überlegt wie herum ich sie einbaue....

Ich habe die offenere Seite Richtung KW verbaut da ich vermute das dort mehr Gemisch durchspült. Da aber keine Seite wirklich geschlossen ist, ist m.M.n. eher vernachlässigbar....

Am anderen Motor habe ich sie anderst herum montiert

nicht wirklich....die Gang-Spreizung bleibt ja gleich....du änderst bloss die Gesamtübersetzung......wobei es mit einer kürzeren Gesamtübersetzung minimal milder ist weil halt kürzer, aber das wäre ja quatsch anhand des Problemes die Übersetzung zu bestimmen

ist da der Käfig gebrochen? wieviel Stunden hatte der Motor nun runter? Sind da Polyamid-Käfige haltbarer? Es gibt ja xBayhändler die ihre Lager mit Stahlkäfig anpreisen da ja Kunstoffkäfige schrott wären

Mach Leerlauf mal ne halbe Umdrehung fetter.....nur interessehalber

Was soll es denn am Zug sein?!

Wenn die unterschiedliche Drehzahl vom Zug kommen SOLLTE, dann würde nur MEHR Spiel etwas bringen. Daher versuch es mal mit mehr Spiel.