Mit zuwenig/wenig Spiel handelt du dir eher noch mehr Fehler ein. ...
Ich würde erstmal dem nachgehen was schon erwähnt wurde--> Vergaser bzw. dessen Einstellung
Beiträge von Roland E
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Hi
waren die Schweizer Modelle nicht generell kastriert bis zum Untergang? bei der Aprilia gab es ja auch so extrem abendteuerliche Auspuffanlagen
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ja die Info habe ich auch dass in der Mitte gemessen werden soll, ich meine Frank saugt auch etwa mittig ab. Warum keine Ahnung, evtl. weil es zu nah am Endrohr mehr Frischgas durch die Resonanz gemessen wird?!
An 4-taktmoppeds mit nur 1-2Zylinder funktioniert die Lambdamessung direkt am Endrohr wohl auch nicht immer sauber, da sich Frischgas dazumischt
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kann man nicht festmachen, wird bei jedem etwas anderst sein je nach Auspuff, Steuerzeiten, ZZP, Messgerät, Abstand zum Kolben usw....daher ist der Wert alleine nicht 100% aussagekräftig, und schwierig mit anderen Moppeds zu vergleichen.
Aber ich weiss dass bei mir bis jetzt 650Grad bei 11-12000Umin gehalten haben, und mit dem bearbeiteten Zylinder wo es mit HD 122 und 670-680Grad anfing das Material kaputt zu gehen....was aber vielleicht auch nur Zufall war.
Auf alle Fälle will ich noch Lambda messen um zu sehen wo ich stehe...
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Also die letzten Tage war es gefühlt immer noch zu fett....kurzer Sprotzer bei 6000 und AGT geht kaum an 600 im 6.Gang bei +11000.
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Hi
du könntest dir auch ein Kompressionsprüfer in der Bucht oder so holen, und als selber testen.
Zwecks Öl, wer möchte, gerne hochwertiges vollsynthetisches. Motul 710 ist sehr beliebt, Mobil 1 vollsynth..........aber KEIN Racing-Öl.....das macht richtig viel Dreck, verbrennt kaum, auch wenn man richtig angast auf der Landstrasse.
Es ging mal die Behauptung rum das es sich bei dem Polo-Öl um Liqui-Moly handelt.....aber knappe 15€/L ist da generell schon sehr teuer.
für genauere Infos und Disskussionen bezüglivh Öl usw. gibts einige Ölfreds
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Hi
ein Bekannter hat seinen Ducati-Rahmen bei Köster richten lassen, ist jedoch in Bayern.
Motorrad Köster – Der Spezialist in Deutschland (motorrad-koester.de)
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ja mach mal aus dem 2.
Ich muss sagen ich bin relativ leicht
Ja das wundert mich auch etwas mit der AGT.......dachte erst es lag am anderen Zylinder an den grossen Nebenauslässen, das der halt fetter bedüst werden will.....aber als kurz drauf der alte Serienzylinder draufkam ging es auch auf ca.660-670 mit 122er HD.
Jetzt mit HD 125 ists eigentlichnicht wirklich mehr Sprit, da durch den Entfall der Ölpumpe nun 2.5% fürs Öl draufgehen.
Geändert habe ich seitdem noch das Nadelventil von 250 auf 270, wobei ich das 250er nicht für grenzwertig halte, auch wenn es einer bei Hartrusion in den Komentaren erwähnt hatte.
Dann kann es nur noch am nicht ganz so groben Malossi Luftfilter liegen das es nun etwas mehr Sprit durch die Düse zieht.
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Ich bin da nicht der Crack drin, aber...
es geht rein um die Vergasersbstimmung oder um zu sehen wie symetrisch der Zylinder spült?
Mit grossem QS zeichnet sich eh relativ wenig ab.
Fürs Gemisch ists schwierig....wenn ich zu 3/4 gemischt fahre, und und nur ab und zu Vollgas, dann kann ich niemals anhand des Spülbildes sagen ob Die HD passt.
Meine letzten sahen so aus:
Etwas zu magere HD
Anderer Zylinder HD passend
