finde ich auch.
Aber es hat ja nicht nur Uwe getroffen, Bodo hatte mehre Zylinder, KEo, ich, und noch ein paar andere hatten sich gemeldet. Auch sieht man in kleinanzeigen öfters Zylinder mit den Teufeln.....oft erst frisch beschichtet.
ich werde mal andere Ringe testen, oder alternativ die APTICOTE Beschichtung die Fiedler verwendet
ich hab meinen Kollegen befragt gehabt, kam viel rum, aber auch er sagt das es auf alle Fälle ein nicht so einfaches Thema ist, auch mit oder wegen der Literatur,
... es scheint als mal Probleme mit Nicasil und Chromringen gegeben zu haben.....Literatur sagt/empfielt auch PVD Ringe, sind aber auch ChromNitrid was ab und an Probleme macht....
BWM Nicasilmotoren hatte phosphatierte Ringe, die Grauguss Chrom / ChromKeramik.
viel rumgemacht wird mit:
ChromeKeramik CKS, DiamondBeschichtung GDC, PVD chromhaltig, Cr-N Chromnitride,, DLC, PVD Nano. Oft Chrom-Keramik (Al203 und Co)
Chromringe war 90er Jahre, aber damals schon veraltet, gerade bei Lkws.
die Frage ist ob das Problem chemisch oder tribologisch oder ganz wo anderst herkommt.......aber mit DLC Ringen könnte das Problem gelöst sein....wir haben mal ein paar Lieferanten angefragt.
wie Bodo sagt, muss man halt testen. Einfach weitermachen wie immer und hoffen das es keine Spuren gibt, können andere machen 
Hi
Habe meinen Kollegen befragt (Entwicklung Ring-Zylinderpaarung) kurzgefasst: wenn es auf ein paar € nicht ankommt dann DLC.
Nitriert geht auch, hat aber mehr Verschleißes am Zylinder, weniger am Ring.
DLC weniger am Zylinder und Ring.
Deckt sich mit den Angaben von Scheuerlein.
Bodos Vermutung ist ja dass in den neuen Beschichtungen mehr Chrom oder ähnliches drin ist.....das dann nicht mehr mit Chromringen funktioniert.....es ist ja schon sehr auffällig dass bei einigen es in letzter Zeit nicht funktioniert, bzw. unschöne Laufspuren ab dem ersten Lauf reinzieht
Falls jemand ein abgeplatztes Stück der Beschichtung hat, würde er untersuchen auf die Anteile.
ich kann auch mal meinen Kollegen vom Kolbenschmidt fragen was eher als Paarung in Frage kommen würde.
Ringtiefe müsste man noch vermessen/Vergleichen, damit der Riing genügend Hinterland in der Nut hat.
Edit:
sehe gerade dass die Ringe passend für 95-05 sind 
....in Bodos Link hatte ich nur Futura gelesen gehabt
oder meinst du die fehlende Leistung landete im Auspuff anstelle am Hinterrad
Ringspaltmaß ick hör dir trapsen...?
Das Mass wäre interessant, die Regel waren ja 0.2-0.4mm bei den Asso, Wössner, Meteor usw.
Nicht das beim Athena falsche Ringe dabei waren.
Wer hat den Zylinder beschichtet?
Wie richtige Ringfresser 
Tolle Aktion Bodo 
Und auf die Fehler muss man erstmal kommen.
Spass muss es machen
Rattermarken sind ziemlich tief.....meine waren kleiner und dennoch schlecht zum Anfahren.
Mach mal neue Reibscheiben rein...die 2. und 3. hat wohl einseitig nichts mehr drauf :D
