Zylinder sollen 4DPII sein und nach Yamaha A-kit geportet sein -also die letzte Evolutionstufe der kurzhubige V2.
Beschichtung sieht so aus als wär schon ein kolben draufgelaufen, Kreuzschliff ist aber noch gut zu sehen. Keine Risse.
Beiträge von ON-Off
-
-
Habe gerade gesehen die Magnesiumfelgen sind an ein Paar Stellen oxidiert. Könnte man vielleichtt aufarbeiten, muß aber geröntg oder sonstwie auf Risse geprüft werden.
2 Cylinder
2 Heads
Öhlins Spring 01091-16/64 L223
Sproket 14 and 16 teeth
Chainwheel 35 37(x2) 38(2x)40 (3x) 43 teeth
almost any jet and needle you want.
set of feetrest platine
gaskets
-
Erstzulassung 6.6.1989 in Österreich (KR1 wurde nie in Deutschland verkauft)
40000 Km .
Wössner Schmiedekolben, nicht eingefahren in neu beschichtete Zylinder.
Überholte Kurbelwelle mit KX125 Pleueln.
Auf getrenntschmierung umgebaut, Ölpumpe noch vorhanden.
Gabelpatronen sind von eine VFR750.
Stoßdämpfer geht noch für die Strasse, ist aber selbst in neuzustand für die Strecke nicht so toll, und ein Lenkungsdämpfer bräuchte sie unbedingt dafür. Lager der Hebelei wurden vor eweniger als ein Paar tausend überholt.
Bremscheiben Vorne fast neu. Sinterbeläge.
Dunlop Sportmax sind zu alt, vorne ist ein 110er was viel besser ist als 120 auf so eine leichte Maschine. Hinten 140 eingetragen.
Hinterrad ist 18", mit den Reifen war ich aber zufrieden (keine Auswahl!)
.
4 ungeportete Zylinder und einen Motor ohne Pleueln und Zylindern dazu wenn der Preiss passt.
7000 VB
Sichtbar in Berlin Kreruzberg 36
-
Historie ist mir nicht bekannt -jedenfalls niemand bekanntes. Die 36 habe ich nicht draufgemacht, ist nur ein glücklischen Zufall (Kreuzberg 36)
Sichtbar in Kreuzberg, ich werde Morgen gegen Mittag so wie so da sein.
So weit ich weiß waren die A-Kit Zylinder Nachbearbeitete Originalzylinder, und die Zylinder sollen nach diese Yamaha Spezifikationen geportet sein.
Sehen auf jeden fall toll aus, da hätte ich mich nie getraut noch dran zu feilen.
Ram-Air, und also auch eine Benzinpumpe, hat die auch. Ich glaube das war 96 noch nicht serienmäßig..
Öhlins Stoßdämpfer.
-
12 000 VB
Aus Gesundheitlische Gründe wurde sie seit ein Paar Jahren nicht mehr benutzt.
Ich muss die bis Ende der Monat loswerden.
Sichtbar in Berlin Kreuzberg
Zustand: ein Paar Kratzer und Lagerspuren. Sitzbezug und Sichtscheibe muss erneuert werden, Reifen auch.
Etwa 3 Stunden auf die Kolben
Quick-shifter, Powerjet, Schaltschema kann umgedreht werden (Erste oben oder unten).
Braucht AVGAS LL100 (gibt es auf jeden Sportflugplatz).
-
-
allrond reifen auf die 360...
schlechte Idee.
ist wie dragster auf glatteis -
in sich scheint die Sache Sinn zu machen, nur:
Wenn man die Theorie an die Zweitakt 500 anwendet, dann hätten die "Screamer" besser als die "Big-Bang" sein sollen
Weil die Screamers "echte" V4 waren, mit wenig "torque inertia" (falls es sowas überhaupt gibt), und die Big-bangs waren in dieser Hinsicht eher mit Reihenvierzylinder zu vergleichen.Diese Theorie erklärt auch nicht wieso ein Viertakt Einzylinder (Supermoto) leichter zu driften ist, und was nun mit die angesprochene Dirttrack Harleys ist
-
Zitat
Original von tell
Da müsste man nun überlegen, in welchem Gestell der Motor am meisten Freude macht?So ein Rahmen würde sich relativ einfach bauen lassen
http://www.tonyfoale.com/gallery/Yamaha/Yam1_1.jpg
Leicht, steiff (und zwar so steiff man will, man braucht nur den Passenden Rohrdurchmesser zu wählen), und perfekt für ein Reihenzweizylinder.
Mir gefällt vor allem der "Schnick-Schnack-Losigkeit" der Ansatz -
meine Meinung nach fühlt sich die Bestie im harten Enduro-Einsatzt sowieso am wohlsten, für die Stasse oder Motocross ist der Rahmen zu weich.
Am besten in frischen schnee mit frische Crossreifen. (Vergiss FIM Reifen)
Trau Dich ruhig der Motor sehr unterturig zu fahren, solange man Gas gibt stirbt es nie ab, egal wie steil der "Weg" und in welschen gang. Und dan wirds Du auch erstaunt sein, wie zahm es sein kann.
Viel Spaß!
