von Orbital, 6 Zyl. Schlitzgesteuert mit Roots-Lader?
den Artikel kenne ich, habe ich auch veloren.
Ist eh nur frustrierend, da man's nicht kaufen kann.
Beiträge von ON-Off
-
-
Zitat
Original von F41TH
aber da gibts hier in de rumgebung recht wenig...
na und?
Wenn Du was machen willst, was Dich wirklich interessierst, mußt Du wohl im kauf nehmen weit von Muti zu sein.
Ist nicht böse gemeint, was ich sagen will:
ES LOHNT SICH
zumindest manschmal -
Herzlischen Glückwunsch!
Schon probegefahren?
Macht spaß, aber paß auf dich auf!
Auf nasse Straßen würde ich das Ding lieber nicht fahren. Also, noch weniger als andere motorräder. -
-
Cool!
Wenn Du das als Diplomarbeit duchkriegst, werde ich echt neidig.
Noch was: die ältere 250er hatten 68X68 Hub X Bohrung.
Die neuere sind Langhubig ausgelegt, 72X66 , das bringt etwas mehr Steuerquerschnitt.
Wenn aber schon um die 72 mm Hub, dann wäre der Husky 360er Zylinder auch eine Option, hat 73 mm Hub und 78 mm Bohrung, original Boyesen Membrann auf dem zylinder, und einen stabilen Auslassschieber.
Diese Kurzhubige Auslegung ist das geniale an dem Motor, dadurch hat es die selbe Aussenabmessung und Gewicht wie ein Langhubiger 250er, aber deutlich mehr Druck im unteren Drehzahlbereich (durch mehr Hubraum). -
Fast alle ältere 250er Crossmaschinen hatten Einlass auf dem Zylinder und Auslasssteuerung, von mitte der 80er bis ende der 90er oder so.
über 50 Ps hatten die allemal.
Könnte sein, das die Huskis immer noch Einlass auf dem Zylinder Haben, und Schieber haben die auch.
Der Auswahl ist sehr groß.Was hast du den vor?
-
blöderweise wurden meistens Maschinen gebaut, die Rennmaschinen ähneln, und da galt bei 125 1, 250 2 und 500 4 zylinder maximal.
Bei Rennmaschinen werden meistens die Einzelhubräume so klein wie möglischst gehalten, das erlaubt größere Steuerquerschnitte und somit mehr Leistung.Für eine Strassenmaschine wo der Hubraum unbegrenzt ist, wo aber niedriges Gewicht bei niedrige Kosten und lange Lebensdauer mehr interessieren, ist der Ansatz "weniger Zylinder - mehr Hubraum" jedenfalls sinnvoll.
Läßt sich leider schlecht verkaufen, weil es nicht wie eine Rennmaschine aussieht - obwohl es viel besser wäre! -
diesen 250er Viertakt-Vierzylinder sind übrigens auch ganz aufregend, habe ich in Europa aber nie gesehen
-
"Im Rennbetrieb" wechselt man der Kolben nach wenige Stunden (Z.B. 10), weil es zu Kleinen Leistungverlust Kommt.
Heißt lange nicht das der Motor gleich danach platzt.
Achte auf eine gute Vergaserabstimmung (schon alleine wegen die Fahrbarkeit), und sei glücklisch!Zwar fahre ich selbst nicht die CR, kann aber sagen das die ganze Legende über große Zweitakter nicht stimmen.
Bin die 360er doppelt so lang wie Du es vor hast ohne der Motor aufzumachen gefahren, nur gegen ende lief der Motor spürbar schlechter.
Kolbenringe hatten sichtbare Spuren vom überfahren der schlitzen, Kolbenspiel viel zu groß, Kurbelwelle OK.
Neuen Kolben rein, und wieder 2 Jahren spaß vor mir! -
nicht die Höhe der Drehmoment, sondern der Drehmomentverlauf im verhältniss zu zeit.
700er zweitakt = 5000 Zündung/minute
600er viertakt vierzylinder = 25000 Zündung/Minuteder größere problem sehe ich am kurvenausgang, wenn man nur wenig gas geben kann, da noch in die kurve, und der motor "viertaktet"
