Beiträge von Manuel

Das man mit einem Mitaka Zylinder "beim TÜV keine Probleme" hat, wage ich stark zu bezweifeln.

Wer Mitaka montiert, der verliert seine Zulassung. Das ist genau so und nicht anders.

Streng genommen verliert man selbst beim Tausch einer Schraube die Zulassung, solange nicht zweifelsfrei nachgewiesen werden kann, dass das Ersatzteil genau dem originalen entspricht.

Natürlich haben viele TÜV Prüfer keine Ahnung, oder drücken mal ein Auge zu.

Sofern ich weiß hat Mitaka aber keine Erklärung, die eine exakte Übereinstimmung mit dem original bescheinigt. Kann auch gar nicht sein, weil die Steuerzeiten schon anders sind. Andere Steuerzeiten = andere Abgaswerte = illegal.

Punkt aus Ende.

Ja, wo kein kläger da kein Richter. Im Zweifelsfalle zieht dir die Versicherung die Ohren lang, wenn was passiert. Und dafür müssen die mal gar nix nachweisen. Da reicht, wenn der Gutachter deinen Stuhl auseinandernimmt und den Zylinder entdeckt. Ist der nicht bauartgeprüft, darf man ihn nicht fahren.

Wie mit allen anderen Teilen auch.

Die Mitaka Qualität war vor 25 Jahren noch zum Schießen. Die wurden dann später besser, entsprechen aber nie dem Original in der Leistung. Kann man alles ändern, klar. Die Beschichtung ist auch OK. Aber so einen Zylinder würde ich niemals ohne ihn selbst vermessen zu haben blind mit der ausgewählten Kolbenpaarung aus dem Paket verbauen. Die Serienstreuung ist schon bei aprilia krass hoch. Die ist bei Mitaka leider nicht besser sondern oft nur noch größer.

Dass die Dinger oftmals so lange halten, hängt auch damit zusammen, dass die meisten nicht merken, wenn die Ringe verschlissen sind oder der Kolben anfängt zu kippeln. Und die Materialgüte lässt bei einem originalen Asso-Kolben halt 2/100stel Spiel zu. Das schafft man mit Mitaka und Co eben nicht. Und wenn ich schon 5/00stel Laufspiel habe zu Anfang, wird das im Laufe der Zeit halt nicht besser .

Und im Bezug zu den Kolben: es gibt mittlerweile nur noch wenige Hersteller, die Kolbenrohlinge für unsere Mopeds herstellen/gießen. Quasi alle kaufen da ein, machen ihre Label/Beschichtungen was auch immer drauf und fertig. Mal kaufen sie hier, mal kaufen sie da.

Ist also kein Wunder, wenn die Dinger "whitelabel" sind.

Sieht aus wie eine ältere Jolly Moto, die noch die Reduzierhülsen für variable Durchmesser am Endrohr/Gegenkonus für die gesteckten Endtöpfe hat. Davon gab es zig Versionen.

Der Preis "Made in Germany" ist relativ. Ich würde eher sagen, dass 2k oder 2,5k ein Kleinserienpreis ist, mit dem man legitimerweise versucht, seine Entwicklungskosten (meist halt die Arbeitszeit) wieder reinzuholen. Angebot und Nachfrage halt. In normaler Großserie würde so eine Welle wahrscheinlich weit weniger als die Hälfte kosten. Der Preis mag gerechtfertigt sein, wenn die Alternative ein defektes KW-Gehäuse ist bei den Unwuchten/Serientoleranzen, die die ori Wellen haben.

Sieht übrigens sehr lecker aus.

Aus welchem Material sind die? Wie werden die gehärtet/ geschmiedet? Und habt ihr Euch Formen bauen lassen für die Rohlinge? Sind ja nicht aus dem Vollen gefräst, oder?

Deswegen frage ich ja.

Die Data Recordings haben in der Regel ja keine Cloud-Anbindung und Reporting, sondern sind simple "Event-Sammler". Man liest dann offline aus. Die Lösung hier sammelt, wertet aus, schickt alles in die Cloud (in Echtzeit) und du bekommst den Kram halt direkt auf deine App/Webportal dargestellt.

Man muss halt keinen Stecker mehr anstecken und sammelt alles in einem System.

Die Zielkundschaft ist nicht die "darf halt nix kosten"-Kundschaft. :-)

Wie gesagt, zuerst mal reine Interessenabfrage.

Hallo zusammen,

gibt es Interesse an einem Telemetrie-System für unsere Mopeten ?

Ich habe ein Micro-System entwickelt, welches Folgendes kann:

- Reifendruck (mit internen Tesla BLE Sensoren)

- GPS/GNSS Ortung

- Temperaturmessung via kabelgebundenem Sensor oder BLE

- Schräglage (6-Achsen-Sensor)

- Bordnetzspannung

- Detocounter-Eingang

- Remote-Switch bis zu 4 Kanäle (Fernsteuerung über App/Webportal), bsp. Relais

- Gaspoti//Drosselklappensensor

- Limiter-Funktion (z.B. Geschwindigkeit)

Aktuell setzen wir die Lösung im Bereich Fahrzeugbau und Logistik ein. Mich würde interessieren, ob es dafür einen Markt auch für andere Bereiche gibt.

Natürlich gibt es eine App dazu und einen Webportal-Zugang, mit dem man entsprechende Reportings erstellen kann.

Die Abtastrate der Sensoren ist in der Zeit begrenzt, so dass nicht beliebig viele Messpunkte erstellt werden können ( 2 mal pro Sekunde).

Die Telemetrie kommt dann zusammen mit SIM Karte, internationalem Datentarif, eigener Batterie etc.

Preispunkt Grundpaket ca. 80€, (einmalig)

Reifendrucksensoren 140 €, (einmalig)

Temp.Sensor ab 50€ (einmalig)

Jahreslizenz für die Servicenutzung 78 € (Portal und App) / pro Jahr

--> für die großen Mopeten gibt es einen CAN Bus-Adapter. Der muss aber gff. angepasst werden weil modellspezifisch.

Mir geht es erst mal darum, ob hier ein Interesse besteht.

Grundpaket wäre für Reifendruckkontrolle und GPS sowie Temperatur.

Alles andere ist erweiterbar.

Moin zusammen,

Interessant, was Nissan zu Ende des Verbrenners da auf die Beine stellt.

Gehäuse aus Carbon ist aber sicher wenig sinnvoll. Der Gewichtsunterschied zu einem Alu-Magnesium Verbundgehäuse, wie BMW das macht, dürfte nur minimal sein und die Kosten wohl um ein Vielfaches höher.

Carbon Pleuel finde ich aber interessant.

Wobei hier auch fraglich ist inwiefern die vorteilhaft sind gegenüber Titan. Gewichtstechnisch ist hier wohl auch nur noch ein geringer Vorteil drin. Aber in Sachen Materialausdehnung und Hitzeverhalten sicher anders.

Schon krass was heute mit Carbon Keramik alles geht. Der Kolben ist direkt gekauft, einfach nur um einen zu haben.

Nissan patentiert Carbon-Verbrennermotor : Ultra-Leichtbau-Motor für die Zukunft des GT-R?

Nissan hat einen Verbrennungsmotor patentiert, der zu einem großen Teil aus Carbon besteht. Das kann viele Vorteile bringen.

www.auto-motor-und-sport.de

je nach dem wie der Guß an der Stelle war hat man da ggf. ne Kerbwirkung und dann reicht da ein Mal ne axiale Kraft und Knack...

Hab ich aber auch noch nie gesehen um ehrlich zu sein

Könnte mir auch vorstellen, dass da ne Schaltgabel der Übeltäter war und dadurch die Führung angerissen ist. Normalerweise ist die axiale Kraft auf den Lagersitz ja absolut zu vernachlässigen.

Es sei denn es wird Gewalt auf den Schalthebel ausgeübt z.B. durch Sturz. Dann kriegt der Lagersitz natürlich axial gabz schön was ab.

Moin John, kurz mein Senf dazu. Und ich hab kein Problem mit Korrekturen. Ich bin nicht unfehlbar :-)

-> Von der Tuono SF gibt es keine "italienische" Ausführung. Die SF wurde auf EU-Ebene Typgeprüft, damit sind alle Maschinen in der EU technisch identisch. Auch sind eher wenige RS125 mit 11kW ausgeliefert worden. Viel öfter wurde nachträglich gedrosselt, was wohl auch schon vor dem Verkauf beim Händler passiert sein kann. Werksgedrosselte Maschinen wurden m.W. in relevanter Stückzahl nur von der MPA0 (1996-1998) und der RD (2007 bis 2012) verkauft.

--> unterschreibe ich nicht ganz. Nur weil ein Motorrad eine "EU-Zulassung" hat, heißt das nicht, dass ich diese Motorrad ohne Probleme überall zulassen kann. Aus der EU-Brille heraus sollte es so sein. Aber der TÜV blockt sowas gerne. Beispiel: RS 250 hatte mit der italienischen TypenNr (E3) keinen Kat. Ein solches Moped war schon in den 90ern nicht mehr ohne Weiteres zulassungsfähig in DE. Meine erste 250er war eine Reggiani Grauimport. Die hätte man so ohne Weiteres und ohne deutsche Kat-Anlage gar nicht hier zulassen können.

Bei der Werksdrosselung gebe ich dir Recht. Die MP waren übrigens die ersten überhaupt offiziell eingeführten Aprilia. Aprilia hatte bis Mitte der 90er noch nicht mal einen richtigen Vertrieb hier in DE.

--> tatsächlich gab es nur ein einziges Modell, bei dem es unterschiedliche Ausführungen für Italien und Deutschland gab, die jeweils nicht "offiziell" auf dem anderen Markt verkauft wurden.

-MP00 (1995-1997) = Italien (und einige weitere Länder), wurde aber ohne Typprüfung auch öfter in D verkauft
--> wenn es eine offiziell zugelassene war über Aprilia Deutschland, dann war es auch eine mit E11. E3 gab es von aprilia keine offziellen in DE, nur als Grauimporte. Es gab findige Leute, die in den 90ern damit Kohle gemacht haben die Mopeten hier für kleines Geld grau einzuführen und gewinnbringend zu verkaufen. Ab 1996 hat aprilia den Vertrieb aufgebaut und der deutsche Vertrieb hätte einen Teufel getan, den deutschen Markt dem italienischen Vertrieb zu überlassen.

-MP01 (1998) = Deutschland (und einige weitere Länder) aber nicht Italien

GS, MPA0, MPB, SF, PY, RD und RM wurden identisch auf beiden Märkten verkauft.

Die 80km/h Ausführungen gab es natürlich aufgrund des Führerscheinrechts nur in D.

Das alte GS Modell (R123) war immer ein Graumimport und wurde nie über aprilia in DE verkauft. Ausnahme sind lediglich die ersten RS 125 mit dem runden Scheinwerfer (wie in den ersten 250er RS auch) im Romboni-Design und die ersten Chesterfields, von denen es nur eine Hand voll gab und die vorübergehend als GS ausgeliefert wurden, bis dann die deutschen Modelle folgten.

Die meisten GS-Typen sind die mit dem Trapezscheinwerfer und dem nicht polierten Rahmen.

--> Nicht zwingend. Ich habe bei meiner GS alle Drosseln ausgebaut und bin zum TÜV gefahren. Der hat die offenen Daten rausgesucht und mir das Gutachten für eine "Rückrüstung in Originalzustand" erstellt. Ob das heute noch so einfach geht ist mir nicht bekannt. Mit den passenden Unterlagen und Hintergrundinfos (Nummer der ABE oder EG-BE, HSN/TSN) sollte das aber möglich sein ohne irgendwelche "Klimmzüge" machen zu müssen.

Da ist sicher jeder TÜV anders. TÜV Prüfer wollen schnell Geld machen. TÜV Plakette, abkassieren, Feierabend. Wenn du da mit Sonderwünschen kommst...haben die alle kein Bock drauf. Löbliche Ausnahmen gibts immer.

Dabei hat aber sicher auch geholfen, dass die GS immer italienisch war und abgesehen von den 80kmh Blackboxen nicht wirklich geändert wurde.

die YSS kannst du nehmen bei deinem Gewicht. Das sollte passen.

Ne gibt keinen mir bekannten Hersteller, der mehr als 170N hat

Zumindest nicht von der Stange

Nur für die 125 nicht mehr oder auch nicht mehr 250er?