Das mit dem Tacho kann ich dir leider nicht beantworten. In Handbuch sollte ein Schaltplan sein schau da mal wie die Verkabelung vom Lichtschalter zum Tacho aussieht vielleicht ist irgentwo ein Kabel locker oder abgerissen
Beiträge von 2-Takt-Hugo
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Servus,
schau mal beim Rücklicht nach der Birne die hat warscheinlich zwei Glühdrähte eventuell ist der für das Abblendlicht kaputt. Neue Birne ein dann sollte das Rücklicht wieder gehen.
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Also Drehzahleinstellung mit dem seitlichen Versteller ist Murks weil der ja nur auf 1 Zylinder wirkt. Deshalb beide sauber nach WHB einstellen und dann die Finger weg lassen.
Die 1600 könnten schon zu viel sein weil so ja der „eingestellte“ Zylinder immer mit etwas Gas läuft beim Zumachen
Ich hab heute den Filter vom NLS erneuert der alte war schon am zerfallen hab bei der Gelegenheit gleich die Schläuche getestet und geschaut ob noch überreste vom Filter drin sind. Hab sie dann warm laufen lassen und die Leerlaufdrehzahl auf 1250rpm eingestellt. Bin dann ne kurze Strecke gefahren das Ruckeln war ganz weg und das Dengeln nicht mehr so krass wie am Montag. Also wird warscheinlich die Leerlaufschraube die Ursache gewesen sein. Danke für den Tipp :)
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Die Leerlaufdrehzahl sollte so gering wie möglich eingestellt werden (ca. 1200 U/min), damit es zu keiner Zündung kommt beim kompletten schließen des Gasgriffs.
Beim 93er Modell ist das Nebenluftsystem (NLS) bis 6000 U/min geöffnet und magert dadurch das Gemisch ab. Das Ventil sitzt links am Rahmen und ist ziehmlich massiv. Wurde der Schaumstofffilter kontrolliert (unter der Gummikappe)?
Probier mal, den Stecker vom Ventil abzuziehen (alle Schläuche unbedingt dran lassen!). Wird das Fahrverhalten besser? Das Anfahrverhalten im kalten Zustand dürfte sich auf alle Fälle verbessern!
Meinst dieses Ventil? Welchen Schaumstofffilter meinst du? Wenn ich das Ventil ausstecke und das Fahrverhalten wird besser muss ich es dann ausgesteckt lassen? -
Also Drehzahleinstellung mit dem seitlichen Versteller ist Murks weil der ja nur auf 1 Zylinder wirkt. Deshalb beide sauber nach WHB einstellen und dann die Finger weg lassen.
Die 1600 könnten schon zu viel sein weil so ja der „eingestellte“ Zylinder immer mit etwas Gas läuft beim Zumachen
Das klingt logisch ich schau es mir die Tage mal an und schau ob ich es besser eingestellt bekomme vielleicht ist das die Lösung. Danke schon mal.
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Mit Gas läuft sie schön? Leerlauf ist mit Draht sauber auf Sollwert eingestellt? Oder musstest danach ordentlich nachstellen?
Ich würde sagen sie läuft gut. Ich hatte ja die Vergaser komplett zerlegt gereinigt und wieder zusammengebaut und wieder so eingestellt wie sie vor dem Zerlegen waren. Hab sie danach laufen lassen und einmal das Standgas eingestellt und seit dem nichts mehr an den Einstellungen gemacht. Einmal kicken und sie läuft Choke kann ich relativ schnell komplett raus machen. Leerlauf ist momentan bei circa 1600. Würde bestimmt auch mit 1300 laufen aber mein Onkel meinte bei ihm ist sie im Stand immer abgestorben sobald das Licht an ist dehalb hab ich das Standgas ein bisschen höher eingestellt. Ölpumpe hab ich nach Werkstatthandbuch eingestellt. Beim fahren zieht sie in den niedrigen Gängen sauber durch beim 3 oder 4 beibt sie bei 8000 kurz "hängen" und zieht dann ohne Probleme durch. Wenn sie mit dem Dengeln und Ruckeln anfängt muss ich nur ein kleines bisschen Gas geben und halten dann ist das Dengeln und Ruckeln weg. Geh ich vom Gas fängt es wieder an.
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Also meine RGV läuft schon deutlich weicher als die Ducati. Ich denke du müsstest einfach mit nem anderen RGV-Fahrer ne kleine Tour machen und mal tauschen bevor du dich verrückt machst.
Geht J-C
Genau das ist das Problem ich kenne niemand der ne RGV hat bzw generell 2 Zylinder 2 Takt. Die Teile sind leider sehr selten und teuer geworden.
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jeder 2takter hat in gewissem mass solch ein ruckeln. bei mir kommt es aber zb erst unter 3000 umin. bei 5000 macht meine im schub schlicht "meeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee"
unter 3000 spricht bei mir dann langsam das leerlaufsystem an und sie dengelt nach.
Mich persönlich würds bei 5k stören wenn es so stark ist das man ein Forenbeitrag schreibt
Heisst aber nicht das es in deinem Fall tatsächlich ein problem ist, aber wirklich sagen kanns dir halt keiner.
Ich kann nur die Forensuche empfehlen, gerade im RGV/RS Bereich findest du viel lesestoff, vorallem weil dir das mopped und die art doch recht neu ist...
Ich hatte das in der Form noch bei keinem Fahrzeug deshlab habe ich nachgefragt. Ich will ausschließen es Teschnisches Problem ist und ich sehr lange sehr viel Spaß mit ihr haben werde. Wie gesagt das "Dengeln" kommt so bei 4500 kann ja sein das es Bauartbedingt ist und nicht anders geht. Mein Kollege meinte is halt ein 2-Takter den musst halt mit Drehzahl fahren wenns bei einer höheren Drehzahl nicht passiert schalt halt einen Gang runter dann passt das fährt aber selber kein Motorrad. Deshlab die Frage in einem Forum in dem es ein paar RGV-Fahrer gibt.
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Die RGV ist auch ein 90‘ V 2 Zylinder
Hab ich doch gesagt
Meine VTR ist AUCH ein 90° V 
Deshalb will ich ja wissen ob das bei der RGV in dem Drehzahlbereich normal ist und ich sie halt ständig über 5000 halten muss oder ob sie ein Problem hat weil meine VTR in gewissen Situationen ähnlich ruckelt und Geräusche macht wie die RGV -
Hallo,
im Schub sollte sie mit oder ohne NLS eigentlich keine Zicken machen.
Aber: Bist du schonmal andere 2-Takter gefahren? Dass der Motor im Schub immer wieder mal zündfähiges Gemisch produziert ist imO normal. Nicht umsonst macht der Trabbi beim Abtouren auch räng-däng-däng-dängggg
Gruß J-C
NLS? Ich hatte mal eine Aprilia RS125 seit dem bin ich nur noch 1000er 4 Takt gefahren. Meine VTR SP-2 hat so ein ähnliches Phänomen ist auch ein 90° V 2 Zylinder.
