Beiträge von Keo

Nein passt nicht gut leider, noch dazu müsste ich in jede Rippe Kerben machen wie beim ETZ Zylinder, aber alles gut meine Methode hat sich schon ein paar 10-tausende Kilometer bewährt.

Nach 200 Einstell- und Einfahrkilometern ging es auf den Prüfstand, da zufällig in der Nähe (Bernsgrün, Oberlandring) ein Mopedtreffen war.

Die Leistung liegt noch viel zu früh an bzw hört sie zu früh auf. Die Werte sind für die geringen Drehzahlen aber schon beachtlich wie ich finde. Das das Band oberhalb von 6000 eher zäh und Leistungsarm weiter geht habe ich bereits beim Fahren festgestellt.

Demnächst werde ich den Krümmer weiter kürzen, da könnten noch 3cm zusammen kommen, mein gelochter Gegenkonus kann auch noch weiter Richtung Auslass geschoben werden im Anschluss.

Evtl ist das Gerät auch noch etwas zu Fett eingestellt. Im 26er Mikuni habe ich eine 280er Hd, 35er Lld verbaut und den ZZP bei der Messung bei 2mm vor OT.

Hier das Video zur Messung:

Die ersten 50km sind abgespult mit dem neuen Triebwerk. Jetzt wird es noch Zeit etwas gegen die klirrenden Kühlrippen zu tun, dazu stemme und verklebe ich kurze Gummiwürste zwischen die Rippen. Ansonsten kann es sogar passieren das die Rippen bei der Fahrt abbrechen (ist mir schon mal passiert)

Zitat von Tante Käthe

Was meinst du, wieviele solcher Zylinder viele TKM klaglos laufen, weil einfach nur gefahren und nicht nachgeschaut wird?

Muss ich zustimmen, mich stört aber das dieses Bild der Lauffläche bestimmt nicht im Sinne des Erfinders ist und eher als "Schaden" zu betrachten ist.

Urlaub vorbei, sind auf dem Heimweg, es hat viel Spaß gemacht. Wir waren auf Krk, Cres und Losinj. Es gab ein paar Daumen nach Oben und interessierte Gesichter.

Das letzte Bild ist am schönsten, könnte aus einem Katalog stammen finde ich

Ich hab die RS mal ausgeführt, gestern am Faaker See in Österreich, heute für eine Woche in Kroatien auf Insel Krk.

Aber wir sind mit Anhänger angereist, wegen den Mädels :D

Zitat von Keo

Hoppla da war ich zu schnell beim Abschicken.

Suchbegriff "Gleitlager-buchse wartungsarm Lagerbuchse"

Original sind die Abmaße der Buchse 40x44x25

Ich habe sie in 30 und 40mm Länge gekauft

hier zu finden auf Seite 3

Lg

Die gegensätzliche Theorie sagt, oberer Ringspalt größer damit das Blowby den unteren Ring an die Laufbahn presst, ansonsten wird der nur unnütz mitgeschliffen.

Aber egal, es bleibt so

Nachdem die letzten Späne gefallen sind und alles gereinigt wurde..folgt der endgültige Zusammenbau.

Die Ringspalte passen ohne Nacharbeit, oben 0.25 und unten 0.4mm , andersrum wär schöner aber man kann die Ringe nicht untereinander tauschen.

Ich habe das breiteste verfügbare Nadellager für 19mm Pleuelauge und 14mm Kolbenbolzen verwendet, die restlichen 5mm Axialspiel füllen 2 Ausgleichsscheiben auf.

Der Membrankasten wird verklebt mit Dirko HT und verschraubt, anschließend Zylinder und Kopf verbaut :)

TÜV erfolgreich mit Eintragungen :)

Und passt der DDR Helm optisch nicht super? Keine Angst..damit fahre ich nicht

Der Kopf kommt ohne Brennraum von einem Herkules Moped, ein beliebter Umbau bei Simson. Auf der Drehbank kam ein neuer Brennraum rein und auch eine Kopfzentrierung, also ein 1mm Absatz welcher schön in die Vertiefung des Kühlkörpers passt, denn die Buchse ist 1mm in diesen eingelassen.

Der RG125 Kolben hat noch 2 Kolbenfenster bekommen damit der Einlass 360° Verbindung zum Kurbelgehäuse hat und die Boostports bei der Abwärtsbewegung befüttert werden mit Frischgas.

Dann ging es ins Moped, Anpassungen vornehmen. So kam eine Aussparung für das Kupplungsseil und am Kopf auch damit die Rahmenunterzugstreben wieder passen. (nicht auf dem Foto zu sehen)