Lackiervorbereitungen werden getroffen, der Tank war sehr günstig als C-Ware zu haben. Wusste gar nicht das es das gibt 
Nach dem spachteln wird nochmal grundiert.
Ich hab mich für Tannengrün entschieden 
Passende Aufkleber gab es auch.
Das Heck hat noch 2cm starken Sitzschaumstoff bekommen.
Und angepasst
Dann folgte das erste Roll-Out auf den Feldweg
Ein Koso Replikat gab es auch dazu.
Der Diffusor ist im Aufbau
Ich arbeite mit 12-17 Ampere am WIG Schweißgerät.
Hier sieht man bereits die Kalotte am Auspuff
Immer mal wieder Probestecken die Birne
Schon ist man am Ende, das hier 4 Wochen in einem Post stecken kann mna sich wenig vorstellen.
Fertig
Nochmal von vorn
Eine elastische Aufhängung
Und ein Siebrohrschalldämpfer
Die Krawalltröte ist fertig.
Genutzt habe ich 0,6mm Blech, jede Naht von innen Verschiffen und alles penibel ausgespühlt und ausgepustet.
Hier nun die besagte "Mittellinie" der Auspuffführung, aufgelegt auf ein A3 Blatt.
Da man auf Papier nur 2D zeichnen kann, muss der Auspuff nach Gefühl die 3D Biegung in 2D erhalten, deswegen sieht es "zu krumm" aus.
Die "Mittellinie" wird abgepaust und die einzelnen großen Segmente werden gestückelt und aufs Papier gezeichnet und die Winkel bestimmt.
Ich habe mich dabei an eine Anleitung vom 2stroketuning Forum gehalten. Siehe Link:
Über das Programm "Cone Layout" habe ich die einzelnen Segmente ausgedruckt, ausgeschnitten und auf das künftige Blech gelegt. Damit nichts weg fliegt wurden zur Beschwerung noch alte Schrauben auf die Papiere gelegt.
Nun mit einer alten Sprühdose einnebeln und die Blätter entfernen.
Die Segmente werden mit der Blechschere ausgeschnitten und auf der Biegemaschine rund gerollt.
Die kleinen Röhrlinge werden auf Stoß verschweißt, größtenteils ohne Zusatz von Schweißdraht.
17 Segmente später..
Wie es später aussehen könnte hab ich mal ohne schweißen ausgekundschaftet.
Und am Fahrzeug
Ich will dazu sagen, das ist mein allererster Auspuff, in der Doku folgen noch weitere, es wird besser!
Um den China CNC Fußbremshebel mit meiner Bowdenzugbremse zu vereinen musste noch eine Aufnahme gefräst werden. Ich habe ein 15mm starkes Aluminiumblech aus 7075 genutzt. Hier schon mit Bohrung und Aussparung für das Lager.
Am Ende blieb das übrig.
Von der anderen Seite
Der Bowdenzug wird in eine Verstellschraube eingehangen, die sitzt ebenfalls auf der ehemaligen Soziusstrebe.
Um die Hohlwelle der Schaltung am Motor per Gestänge betätigen zu können, musste noch ein Teil aus selbigem Alu entstehen.
Ein ca. 22mm Loch für die Hohlwelle.
Ein Loch mit Gewinde für eine M6 Schraube zum klemmen
Formschöner gefräst und 3 Gewinde für unterschiedliche Einstellmöglichkeiten
Noch mehr Material weg
Und am Ende kam so ein Knochen bei raus, oben rechts im Bild.
Und nein, mit einem 7mm Stahldraht wie im Bild hat das Schalten gar nicht geklappt, wie Gummi.
Die nächste Baustelle lässt sich auch schon erkennen, der Auspuffbau 
Ich hab mir eine günstige Blechbiegemaschine zugelegt, sowie ausreichend Blech (leider war auch verzinktes dabei), das Programm Cone Layout sowie stimmige Auspuffmaße für anvisierte 13000U/min bei Peakleistung.
Hier zu sehen die "Mittellinie" des Auspuffs als Draht abgeformt, in passenden Abständen geben Pappscheiben die Dicke des Auspuffs wieder, damit man in 3D passend seinen Auspuff verlegen kann
Der Kopf hat eine Innenzentrierung bekommen und 12,5:1 Verdichtung.
Nun geht es zur Verlobung. Der Bräutigam hat schon auf der Pleuelstange Platz genommen
Und ja..
Ringstoß hab ich auf stramme 0,2mm angepasst
Zu guter Letzt wurde nochmal ausgelitert, passt!
Ab nun gibt es Freigang.
Ich hab dem Motor eine PVL Zündung spendiert mit 12° analoger Verstellung.
Im Frühling war es dann soweit, Hochzeit. 
Am Moped hat sich auch noch was getan, ich hab mich für einen S53 Tank entschieden, der ist schon mal grundiert, Stummellenker, das Heck ist passend ausgeschnitten und abgeschliffen.
Kettenseitig passts auch. Eine 420er Teilung macht hier ihren Dienst.
Hier sieht man noch wie die Hinterradbremse betätigt wird - per Bowdenzug. Die Beläge habe ich passend zur Trommel abgedreht für maximale Fläche, mit Teflonzug auch gut dosierbar. (Viel werd ich sie aber ja nicht brauchen..)
Nach ca. 2 Monaten die ich nach der Arbeit am Zylinder verbrachte, war es dann soweit. Er ging in die Schleiferei und bekam 4/100 Einbauspiel. Ich hab mich vorerst mit 2 Stück 2-Ring Kolben im Nullmaß bevorratet, einen als Reserve.
Der Kolben hat einlassseitig eine 1mm verjüngung am Hemd für die lange ESZ
Sieht schon lecker aus
Ich habe bewusst den Auslass nicht bis unten gefräst, sondern stehen gelassen, was da war. Ich sag immer " da unten spült nichts mehr"
Der Einlass ist Kolbenhemdschonend als großer flacher Bogen ausgeführt.
Der Kolben bekommt noch 2 Schmierbohrungen in 1,3mm.
Diese sollen die Auslassstege kühlen.
Ein super passender Ansaugstutzen mit schrägem Einlasskanal im Stutzen selbst, habe ich von einer alten Suzuki gekauft.
Vielen Dank!
Am Zylinder wird nun mit der organischen CNC alles rausgeräumt, was zu viel ist.
Ein kleines Winkelhandstück ist Gold wert bei nur 38mm Bohrung.
Aber lange Teile braucht man auch..
Das Ergebnis wird immer mal wieder abgeformt mit flexibler Ausgiesmasse.
Wie hier zu sehen am Auslasskanal
Oder am Einlass
Am meisten Zeit brauchten die Überströmer,man kann gar nicht jede Stelle im Kanal erblicken.
Schön zu sehen die bösen Kanten der Gussbuchse, da muss ich nochmal ran.
Ich habe sicherlich 15x abgeformt weil immer irgendwas nicht gefallen hat...die Stelle muss man dann aber auch blind mit dem Fräser erfühlen und begradigen...kann dauern.
Was hab ich mich gehasst für diese Wochen in der Werkstatt...wegen 2 Überströmern.
Ich peile bei Serienhub- und Pleuel (44mm Hub, 38mm Bohrung, 85mm Pleuel) 192° Auslass an, 188° für die Nebenauslässe, 128° Überströmer und 170° Einlasszeit.
Wird fortgesetzt.. 
An den 4 Ecken bekamen die extra Rippen noch eine Versteifung, nicht das sich da was abvibriert im Betrieb.
Am abgesägten Einlassflansch wurde auch aufgetragen, hier wird später ein Gummistutzen angeschraubt.
Nachdem alles auf der Garagenherdplatte 2h bei Stufe 2,8 spannungsarm getempert wurde
..ging es ans Grobe.
Eine Passung für die Gussbuchse muss gesetzt werden sowie ein gescheiter Brennraum!
Mit 8/100 Übermaß wurde die Buchse eingeschrumpft in den Kühlkörper
Zu Hilfe nahm ich wieder den guten Garagenherd
Und plopp, das Ding knallt auf seinen Anschlag
Nun kann er auskühlen, wärend der Kopf provisorisch auf die Buchse drückt, damit sich später nichts noch nachsetzen kann im Betrieb!
Buchsenmaterial ist GGG60, ich liebe es, es ist so schön verschleißarm!
Ein neues Motorgehäuse von ZT Tuning kam auch zu mir
Und bekam ein 5 Gang Getriebe, verstärkte Kurbelwelle..
und einen gerade verzahnten kurzen Primär
Sowie eine 6 Lamellen Kupplung
Mit nadelgelagerter CNC Druckplatte (die eh keiner sieht..)
Natürlich ist die Kupplung oversized, aber die kleinen Nasen haben im Rennbetrieb ganz schön was auszuhalten.
Mein künftiger Rennzylinder bekommt noch mehr Kühlfläche! Die obersten 3 Rippen werden verbreitert, ich hatte für andere Zwecke noch 3 Rippenverbreiterungen da und..nun sind sie am Zylinder.
Hier ausrichten
Dann schön schweißen
Und die nächste
Am Ende habe ich die extrem heißen Rippen noch formschön gebogen. So passen sie optisch auch zum Kopf der Zündapp KS50 (Supertherm)
Und von der Seite
Ich hab schon 15PS angepeilt,weil das so die allgemeine Grenze für Gelegenheitsschrauber ist (denke ich)
Das Reglement schreibt Simson Rumpf vor und Zylinder Hersteller egal, muss aber schlitzgesteuert bleiben. Ich plane einen 60ccm Nicasilzylinder von ZT Tuning auf 50ccm Gussbuchse umzubauen mit 24mm Vergaser und Rennauspuff.
Auf dem Foto ist die überstehende Buchse schon entfernt, ich hab ihn mit beschichtungsschaden günstig eingekauft. Er hat eine 2 Kanal Spülung und Nebenauslässe.
