Beiträge von Keo

Der Auslass von den Konen war immer ca 19mm (ich müsste nochmal messen)

Ja eigentlich wäre ein leichter Öffnungswinkel natürlich von Vorteil, aber das wäre zu viel des Guten, würde sich mit meiner Eintragung auch beißen, deswegen lasse ich es lieber so.

Ich habe mir mittlerweile 2 Konen zum testen gebaut, einmal mit 14cm und einmal mit 10cm Länge und je 19mm Öffnung.

Mein damals getesteter geschlossener Konus war länger wie die beiden hier, deshalb will ich jetzt kürzere testen, die können noch weiter hinten Platz nehmen und wirken hoffentlich eher und kräftiger, schauen wir mal.

Als verschiebbare Hülle dient mein alter Auspuff, welcher der Länge nach aufgeschnitten und enger gewickelt wurde um wieder in den Auspuff zu passen.

Da sind sie jetzt fertig zum testen.

zwei_im_takt ich sende dir demnächst alles was du brauchst und dann bau ich noch einen Zweiteiler Konus

Hallo Martin vielen Dank für das Angebot, aber ich bin durch die Eintragung im Fahrzeugschein darauf angewiesen, dass der Auspuff äußerlich wie ein original Simson Auspuff aussehen muss (und mir gefällt es auch so optisch am besten).

Mit technischen Daten geize ich aber trotzdem nicht :)

Auslass 175°

Überstromer 120°

Hub/Bohrung 54mm

Verdichtung 1:11

Querschnittsflächen habe ich nicht errechnet, ich habe schon viele Zylinder gefräst und bin da nach meiner Erfahrung gegangen, wenn man nichts aufschweißen oder kleben will ist man da eh schon eingeschränkt was die Flächen angeht, gerade wenn man so eine fette Bohrung in den originalen Kühlkörper einbringt.

Sooo, als nächstes hatte ich noch einen weniger gelochten Konus dabei, diesen habe ich ebenfalls an hinterster Position wie den Lochkonus verbaut. Er sieht zum Vergleich so aus:

Und verglichen mit dem ganz gelochten Konus an selber Einbauposition:

Man sieht gut, wie das Band etwas später startet, der Leistungspeak ist nochmal breiter und diese blöde "Tittenkurve" wie wir es im Simsonbereich nennen, verschwindet langsam.

Ich meine das ist ein Weg in die richtige Richtung, habe den Konus auch verbaut gelassen und bin so heim gefahren um das in der Praxis mal zu erfahren..und ja, fährt schön, könnte aber noch ein bisschen "phansch" vertragen.

Letzter getesteter Konus, ganz geschlossen, nur ein Endrohr, ohne weitere Löcher, so sieht er aus:

Es kommt auf den Bildern nicht so rüber aber der ist echt ewig lang.

Und das bewirkt er an hinterster Einbauposition:

Es ist die rote "Überfliegerkurve"

Das Diagramm zeigt die Essenz aus 25 Prüfstandsläufen, noch kurz zur Bewertung:

Mit dem geschlossenen Gegenkonus wäre ich so nicht zufrieden, werde es aber trotzdem ggf auf der Straße testen.

Ich für mich selbst leite hiervon ab, das ich mir noch selbst einen passenden geschlossenen Konus bauen werde und weiter teste :)

Es gibt viele schöne Neuigkeiten! Den Krümmer habe ich letztes Jahr bereits gekürzt um 50mm wie man hier im vorher/nachher sehen kann:

Und hier gekürzt:

Schritt 2 war für mich ein Lochblech vor den Konus zu schweißen wie es original auch war. Ich habe wirklich einfach nach Augenmaß mit dem Stufenbohrer versucht etwas Symmetrie in das Lochbild zu bringen, Ziel sollte sein, das Band etwas nach oben zu schieben.

Hier zu sehen der gelochte Gegenkonus mit aufgeschweißtem Reflexionsblech.

Also ging es gestern auf den Prüfstand um einige Sachen zu testen:

Die rote Kurve zeigt den Verlauf mit dem neuen gelochten Konus, die dunkle Kurve ist ganz ohne verbauten Konus. Sehr interessant! Wie zu erwarten arbeitet der gelochte Konus sehr wenig, doch das er wirklich nur die Delle bei 7000 etwas tuschiert ist schon arm.

Die Rote Kurve in diesem Diagramm habe ich mit der allerersten Kurve vom Sommer 2023 im Excel übereinandergelegt. Die Unterschiede belaufen sich auf den 50mm kürzeren Krümmer und dem extra Reflexionsblech gegenüber dem längeren Krümmer und dem Konus ohne extra Reflexionsblech.

Man sieht gut das das Krümmerkürzen den "Bandbeginn" etwa 100Rpm nach hinten verschiebt, das Leistungsplateau aber länger und stärker präsent ist.

Wenn man den Gegenkonus nun weiter in den Auspuff schiebt (die Resonanzlänge des Auspuffs also verkleinert bzw den Leistungsbereich in höhere Drehzahlen schieben will) ergibt sich dieses Bild:

Man erkennt deutlich, der Motor mag es wenn der Gegenkonus so weit hinten wie möglich sitzt, sitzt er weiter vorn wirkt er eher wie eine Drossel für den Peak bei 6400 , jedoch sieht man eine positive Wirkung ab 7200.

Da mein Hauptfahrbereich bei ca 7000Rpm ist was im letzten Gang 95kmh entspricht, will ich einen sauberen Anstieg bis ca 7000Rpm anstreben

Teil 2 der Messungen folgt :)

Danke Bodo und ja wolf250 das ist nicht so weit von mir :)

Es zeichnet sich ab, das die nächste größere Tour auf Achse nach Italien geht im Mai 24.

Hat jemand Tipps für einen passenden Tankrucksack und eine Tasche zum verspannen auf dem Soziussitz?

Einfach Wahnsinn. Wie ist denn die Wandstärke von dem abgerissenen Teil?

Herzlichen Glückwunsch, schickes Teil :)

Das ist der bisherige Auspuff, ein 35mm Außendurchmesser MZ ETZ 150 Krümmer aus Edelstahl, eine angeschweißte Kalotte mit Dichtring und Federlaschen zum Einhängen und die leere Auspufftüte, wo ein verschiebbarer gelochter Gegenkonus sitzt. Wenn Zeit ist, werde ich erstmal den Krümmer kürzen.

Knapp 80kg bringt es betankt auf die Waage. Klar es fährt stark untenrum, aber der alte Motor hatte seinen Peak bei 6800 was sich in den oberen Gängen besser fuhr zwecks Überdrehverhalten