Die gegensätzliche Theorie sagt, oberer Ringspalt größer damit das Blowby den unteren Ring an die Laufbahn presst, ansonsten wird der nur unnütz mitgeschliffen.
Aber egal, es bleibt so
Beiträge von Keo
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Nachdem die letzten Späne gefallen sind und alles gereinigt wurde..folgt der endgültige Zusammenbau.
Die Ringspalte passen ohne Nacharbeit, oben 0.25 und unten 0.4mm , andersrum wär schöner aber man kann die Ringe nicht untereinander tauschen.
Ich habe das breiteste verfügbare Nadellager für 19mm Pleuelauge und 14mm Kolbenbolzen verwendet, die restlichen 5mm Axialspiel füllen 2 Ausgleichsscheiben auf.
Der Membrankasten wird verklebt mit Dirko HT und verschraubt, anschließend Zylinder und Kopf verbaut :)
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TÜV erfolgreich mit Eintragungen :)
Und passt der DDR Helm optisch nicht super? Keine Angst..damit fahre ich nicht
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Der Kopf kommt ohne Brennraum von einem Herkules Moped, ein beliebter Umbau bei Simson. Auf der Drehbank kam ein neuer Brennraum rein und auch eine Kopfzentrierung, also ein 1mm Absatz welcher schön in die Vertiefung des Kühlkörpers passt, denn die Buchse ist 1mm in diesen eingelassen.
Der RG125 Kolben hat noch 2 Kolbenfenster bekommen damit der Einlass 360° Verbindung zum Kurbelgehäuse hat und die Boostports bei der Abwärtsbewegung befüttert werden mit Frischgas.
Dann ging es ins Moped, Anpassungen vornehmen. So kam eine Aussparung für das Kupplungsseil und am Kopf auch damit die Rahmenunterzugstreben wieder passen. (nicht auf dem Foto zu sehen)
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Danke :)
Der Zylinder ist fertig gefräst, zahme 175° Auslass und 120° Überströmersteuerzeit sind es am Ende auch geworden, wie geplant. Ein Spacer hat die CNC auch ausgespuckt um die letzten 7.5mm zu realisieren damit der Kolben OT gleich Buchsenoberkante ist.
Angestrebt sind ca. 10.5:1 Verdichtung, mit einer Kolbenpipette hab ich ausgelitert, passt. Zum Kopf und Kolben später mehr :)
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Weitermachen, ja :D Aber wir nähern uns bald dem heutigen Projektzustand, dann geht es nur noch live weiter.
Ja lieber verstrahlt als keine Hobbys :D Richtig, und dümmer wird man nicht
Die Buchse ist fertig gedreht mit 53.5mm innen und 60mm außen. Die Buchsenlänge habe ich so gewählt, das ich auf grob 120° Überströmer und 175° Auslass komme mit den vorhandenen Kanälen im Kühlkörper.
Der Kühlkörper wurde auf der Herdplatte gut durcherhitzt, doe Buchse fiel wie im Lehrbuch durch den Kürhlkörper. Mit meiner Buchseneinzugsvorrichtung habe ich sie fixiert bis alles abgekühlt ist und die Buchse definitiv mit dem Buchsenbund aufsitzt.
Jetzt folgt der händische Teil, ich habe mich für eine 4 Kanal Spülung entschieden, die 2 Stützströmer laufen im Alu hinter der Buchse, ein Graugusssteg bleibt für die Stabilität, veim Vorgängerzylinder habe ich einfach 2 "Finger" nach oben gefräst vom Einlasskanal aus.
Der Auslass bleibt einteilig, das ist am einfachsten und hohe Drehzahlen und Maximalleistung suche ich eh nicht.
Im Einlass bleibt ein kleiner Buckel stehen damit die Kolbenringe nicht einfedern.
Die Bilder zeigen noch nicht den Endzustand
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Oben wurde ebenfalls viel aufgeschweißt, selbes Spiel wie unten, eine passende Kontur andrehen und eine dazu passende Kühlrippe drauf schweißen.
Die bestehende 53mm Bohrung wurde erweitert auf 60mm für eine Graugussbuchse (GGG60...bestes Material)
Dazu hat der Zylinder oben einen Absatz angedreht bekommen für den Buchsenbund.
Die Buchse wird später mit 1/10mm Übermaß in den Zylinder eingeschrumpft.
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Meine hier vorgestellte Simson hat ein ermittelten Wiederbeschaffungswert von 12000€, den neuen Motor noch nicht einberechnet, der Rumpf auf den Bildern hat ca. 2500€ Materialwert. Der Zylinder fehlt noch, dazu komm ich jetzt :)
Ein defekter beschichteter Nachbauzylinder von ZT Tuning mit 53mm Bohrung stellt die Basis dar, weil hier die Innenradien in den Kanaltaschen beim späteren Aufbohren halbwegs erhalten bleiben. Der Zylinder hat Anschweißrippen bekommen um die Kühlfläche zu vergrößern. Der Serienmäßige Vergaserstutzen wurde händisch abgefräst damit ein Membrankasten Platz findet.
Um den längeren Hub und das Pleuel unterzubringen wurde am Zylinderfuß massig aufgeschweißt, abgefräst und eine zusätzliche passende Kühlrippe angeschweißt im selben Abstand wie die anderen Rippen
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Die Kurbelwelle ist verpresst und auf unter 2/100 Rundlauf ausgerichtet. Die Wolframstopfen haben Hohlbohrungen bekommen und der mittlere Stopfen ist zusätzlich verschmälert um auf mein angestrebtes Wuchtverhältnis von 65% zu kommen.
Der Rumpfmotor ist zusammengebaut, 5 Gänge statt 4 und eine ruckgedämpfte 7Lamellenkupplung mit gerade verzahntem Primär sollen die Kraft zur Kette weiterleiten.
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Ich würd ja einfach ein paar bullen Halbsynthetisches kaufen das ist mehr als gut für den alten Motor.
