Bei mir ist nix ausgelutscht!!
Entschuldige!! So habe ich das nicht gemeint, das war nur ein flapsiger Spruch! 
Je nach Tuningstufe können verschlissene ND ja genau das richtige Maß haben.... 
Bei einem Serien-Mopped hingegen ist eine D-Nadel auf oberster Kerbe (wie bei mir) ja wohl ein sicheres Zeichen für Verschleiß.
Deine Leitungskurven wären sicher auch mal interessant, zum Vergleich hätte ich aber auch gerne den Originalzustand 
Wow,
Das ist ein tolles Projekt! 
Da glaube ich gerne, dass Du Wichtigeres zu tun hast, als ESD`s zu bauen.
Du beantwortest dir die Frage eigentlich selbst.
Ich hatte ja nur nach der Leistungskurve gefragt und ob das normal ist. Woher soll ich das wissen? Bin halt absoluter RG-Neuling
Dass das Ganze mit Überfettung zu tun hat, ist mir grundsätzlich klar. Bei der Sanierung der Vergaser bin ich schon runter auf 115er HD, mit den neuen Nadeldüsen bin ich vorsichtshalber erst mal auf Serie (Stufe 2) gegangen.
Dass magerer besser ist, habe ich in meinem vorigen Projekt KH 500 gesehen. Die Kawas sind immer viel zu fett, um zu halten. Mit einer modernen Brennraumform (kein Klingeln mehr) und einer Zeeltronic (ab 4500 von 23° Frühzündung bis 7500 auf 16°) konnte ich sie so mager abstimmen, dass selbst bei sportlicher Fahrt 'nur' ca. 7 Liter durchliefen und schneller als Kollegen mit Serieneinstellung war ich auch.
An der RG muss ich mich halt rantasten, die ist ja schon komplexer.
meckert : Und wie ausgelutscht sind Deine Nadeldüsen? Bei mir konnte man das mit blossem Auge sehen...
Wieso mach ich ein Geheimnis aus meinem Motor , ich schrieb schon öfters das es sich dabei um einen auf 497 ccm gepimpten Banschee Motor handelt der in meinen Honda Rahmen kommt.
Wenn ich die ESD selber bauen würde , würde ich die anders bauen. Siebrohr ( gibts fertig zukaufen) , Carbon/Kevlar Hülle Endkappen drehen.
Am Ende des ESD würde ich einen Einstich reindrehen und den ganzen Dämpfer mit einem Seegering zusammen halten. Solche Dämpfer hatte ich früher mal von Aercebis.
In dem Beitrag sah es so aus, als wenn es geheim ist: Auf die Frage, 'welcher Motor?', hast Du mit "Zweizylinder" geantwortet
Na denn, anders (besser) machen kann man es immer.
Wie genau, ist ja auch Geschmacksache. Ich habe von früher flammneue Jolly-ESD liegen, würde aber lieber selber welche bauen, die dem Original meiner RG näher kommen. Das fällt dann erstens nicht so auf und das gebogene Endröhrchen und die Carbon-Optik sind zwar rennmäßig, aber in meinen Augen nicht so schön an einer Straßen-RG... 
@zwei_im_takt: Passendes Alurohr bestellen ist natürlich einfacher....
Auch wenn ich nicht verstehe, warum Du so ein Geheimnis daraus machst, für welchen Motor:
Bei Durchmesser 28 mm hilft vermutlich nur Selbermachen.
Das ist m.E. auch nicht so schwer, habe mir im Internet Lochblech bestellt und damals für die Kawa noch im Schraubstock mit dem Plastikhammer vorsichtig über einen Besenstiel gehämmert.
die Endkappen hat mit ein Kumpel in der Firma nach Zeichnung gedreht, für die äußere Hülle bräuchte man schon so eine kleine Blechbiegemaschine, damit es schön wird.
So in der Art, wobei Du prüfen mußt, welches Modell dann passt:
Lochblech und vordere Kappe verschweißt oder hart gelötet, Aussenhülle aufgepoppt und fertig
Sorry, ich muss wohl mal wieder zurückrudern
Eigentlich bin ich ja ein bekennender Gegner von 'Popometer'-Messung , in dem Fall aber selbst auf den Effekt reingefallen. Die Beobachtungen 'dreht nur willig bis 9000' resultierte aus mehreren Fahrten an bei uns recht schwül-warmen Abenden.
Beim Test ohne Schnellverschlüsse bin ich morgens bei vlt. 15 Grad gefahren, wo sich Zweitakter ja bekanntlich besser anfühlen und habe wahrscheinlich einfach länger das Gas stehen lassen.
Stutzig wurde ich, als Letti empfahl, die CPC-Kupplungen zu verwenden, weil die habe ich ja!
Also mal gerechnet und gemessen. Bei Annahmen eines Verbrauchs für Zweitakter (aus Wikipedia) von max. 500g/kwh und 70 kw Leistung müsste die RG bei Dauervollgas ungefähr 35 kg Benzin pro Stunde abfackeln. Das sind rund 47 Liter, bei Tempo 220 wären das rund 21 l/ 100km.
Pro Minute sind das 0,78 Liter, pro Seite 0,39 Liter pro Minute rechnerischer Maximalverbrauch.
Bei fast leerem Tank, gerade gesäuberten Filter im Hahn laufen bei mir auf Reserve 2,3 Liter / min durch einen 10 mm-Schlauch.
Mit CPC-Kupplung sind es 1,88 Liter/min.
Klar: Durch das kleine Sieb im Vergaser und den Strömungswiderstand im Schwimmerkammerventil geht das im wahren Leben noch weiter runter. Aber der Einbau der CPC-Kupplung sollte unproblematisch sein.
Vlt ist das normal, dass sie sich über 9000 zäher anfühlt, das hängt ja auch davon ab, wie die Drehmoment-Kurve abflacht. Leider habe ich noch kein Leistungs-/ Drehmoment-Diagramm für SERIE im Netz gefunden.
Sucht man englisch (power curve) findet man einiges, aber alles Versuche mit verschiedenen Tuning- Maßnahmen.
Genau dieses Phänomen hatte ich auch mal. Des Rätsels Lösung waren meine schnellverschlüsse in den sprit Leitungen, die hatten zu wenig Durchfluss - - - > spritmangel ab 9500 Touren
Super, genialer Tipp. Ausgebaut und sie dreht bis 10500.
Wenn man sich die Schnellverschlüsse mal genauer anschaut, eigentlich kein Wunder. Gegenüber dem 10 mm Schlauch ist der Querschnitt eingeengt ;-/
Aber was jetzt? Habe im Netz keine Angebote über Reparatursätze für den Benzinhahn gefunden.
Jedes Mal die Vergaser trocken fahren, so wie ich das vor längeren Standzeiten mache und 10er-Bolzen in die Schläuche stecken ist etwas mühsam.
p.s... übrigens fällt die Zündkurve von ca. 6000 an kontinuierlich bis ca. 9.500 ab.
ja, stimmt, von 26 auf 11 Grad, ich hatte das aus dem Gedächtnis nicht ganz korrekt wieder gegeben
Ist das sinnvoll für Original: Nein, originale Zündkurve ist ok.
Ich wollte es auch nicht besser wissen als Suzuki, wundere mich nur, weil ich noch nie ein Mopped hatte, wo man nichts einstellen musste.
Klar, so wie der Pickup platziert ist, kann sich wenig verstellen durch Fertigungstoleranzen im Gegensatz zu Motoren, wo die Pickups in angeschraubten Gehäusen liegen.
Danke!!,
könnte auch bei mir sein, probiere ich morgen aus, die Schnellverschlüsse zu entfernen.
Aber wie ist das nun mit der Zündung? Kann (muss) man die wirklich nicht einstellen?
