Zylinder Porting

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man verändert die Steuerzeiten im Hinblick auf den Öffnungs/SchließzeitPUNKT, nicht aber die Dauer. Das meinte ich damit.

Das stimmt nun nicht. Ich halber-Millimeter-Kacker sehe da schon erstmal eine Verkürzung der Steuerzeit, wenn der Kolben nicht den ganzen Schlitz freigibt. Würde er entsprechend weiter runtergehen, würde sich auch die Öffnungszeit verlängern. Und ein halber mm ist viel!
Natürlich muss man jedem Recht geben, der erstmal Ordnung in die Steuerzeiten bringen will, aber es ist eben auch richtig, dass man die Öffnungen der Überströmer im Zylinder tunlichst nicht weitet und besonders die "Haken", man kann auch "Taschen" sagen, allerhöchstens oberflächlich glättet. A und O ist ein sauberer, schneller, scharfer Strahl ohne Verwirbelungen in Richtung Aufrichter, sodass eine saubere Umkehrspülung möglich ist und möglichst wenig zu einer Zeit im Auspuff verschwindet, in der das unerwünscht ist, weil es dann nicht mehr zurückkommen kann.
Bei den Suzuki-Zylindern - die nun wirklich nicht SOO schlecht sind - sind die "Haken" bzw. "Taschen" äußerst wichtig. Deren Funktion ist die Stabilisierung des Strahls durch Drall. Das muss man sich vorstellen wie die Stabilisierung durch Drall eines Geschosses durch den Zug im Kanonenrohr.
Der Zweitakter ist eine Strömungsmaschine. Wenn der Strahl aus der Überströmeröffnung in Richtung Aufrichter fliegt, hat er am äußeren Rand sowas, das aussieht wie ein Zopf oder ein verdrillter Draht. Das machen die "Taschen". Die geben einem Teil des Strahls Drall, der den ganzen Strahl stabilisiert und abgrenzt gegen die Auspufföffnung (ich könnte das mal experimentell darstellen und fotografieren, weiß aber nicht, wie man ein großes Foto ohne Umwege hier reinbringt)
Richtig verwirbeln soll sich das Ganze erst während der Verdichtungsphase.

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Damals mußte wohl aus patentrechtlichen Gründen nach anderen Wegen gesucht werden.
Jeder Hersteller hatte da sein eigenes System.

Naja klar. Was das betrifft, möchte ich mal an die gute alte KÖNIG erinnern. War ja ursprünglich ein Bootsmotor. Als er noch im Boot war, hat man die Drehmomente durch Verschieben der Auspufflänge in die Reihe bekommen. Das ist ja auch interessant. Da steht die Frage, ob das die gleiche Wirkung hatte wie die Auslasschieber bzw. Walzen am Zylinder an Motorrädern, wo ja niemand groß Bock hat, am Kurvenausgang zwei oder vier Auspufflängen zu verschieben - außer vielleicht Marquez, wenn man ihm sagt, dass ers machen soll.

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ich glaube ebenfalls nicht, dass sich diese veränderung der fudi soviel tut.
das glaube ich bei den andren steuerzeiten auch nicht.

Dann lass es. Denn nur der Unglaube versetzt keine Berge. Wenn Du einen getunten Zylinder siehst, siehst Du erstmal nicht viel Veränderung. Da musst Du schonmal richtig nachmessen und würdest Dich wundern, wie wenig doch viel bringt - sowohl negativ als auch positiv. Du würdest sehen, dass alle Radien sehr klein geworden sind, fast eckig, dass buchstäblich jeder mm Fleisch weg ist, der Kolben nur noch Stütze in Streichholzbreite hat, also Du würdest Exaktheit sehen. Du musst ja jeden Querschnitt-mm, den Du gewinnst, um den Zylinder besser zu füllen, mal die Drehzahl nehmen, und Du weißt ja, dass eine Bohrung oder einen Kanal außen zu bearbeiten richtig viel an Durchlass bringt - wie bei den Düsenbohrungen auch. Also Vorsicht! Denn die Überströmer dürfen auch wieder nicht zu groß werden, weil dann die Strömungsgeschwind. nachlässt.............
Darum ist es ja so schwierig, weil man genau wissen muss, was man macht.
Die Fußdi. hochsetzen ist doch eine banale Sache, was ist dabei? Kann jeder machen. Aber es gibt halt Gründe, es NICHT zu machen.

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Schon allein deswegen, weil sich alle anderen Variablen dann auch ändern, Überströmer, Auslass, Stütz/Boostkanal.

Genau. Der Grund ist nicht, dass es wenig bringt, denn wenn mans nicht macht, bringts gleich mal gar nichts, und das reizt mach einen, es doch zu probieren. Vielleicht bringts ja doch was? Wenn er persönlich es macht? Also: besser nicht.

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wenn man alles betrachtet ist der t-port imho die beste lösung.

Ist halt wie zwei Auslassventile statt einem großen.

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hast du vielleicht ein Strömungsmodell, was du uns bereitstellen kannst? Filmchen anhand Animation?
Mich würde mal interessieren, wie es sich mit dem Drall verhält. Zum Beispiel T-Form versus Rotax Modell mit Nebenauslässen.

Da siehst Dus wieder: ein Strömungsmodell für den Biounterrricht zum Thema menschl. Fortpflanzung ist leichter beschafft, als was Adäquates für den Zweitaktmotor. Wäre aber ungleich wichtiger, weil: je schneller der Bock, ne.
Nee, was ich habe ist simpel, aber ausdrucksstark und schon getestet. Es ist kein Modell, sondern ein Experiment. Es zeigt nicht alles, die Verhältnisse am Auslass eben leider nicht. Lass Dich mal überraschen.
Ich weiß nur nicht, wie man ein solches Bild hier zwischen die Zeilen bringt, wie es Jorki geschafft hat mit dem 258. Und großes Bild wäre dafür gut.

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beim rotax wird mittels hochsetzen die einlasssteuerzeit verkürzt, da hier die unterkante des kolbenhemdes den gaswechsel steuert.

Neeneenee, moe, das ist Püree. Der Rotax - ich hoffe, wir meinen beide denselben: 123 oder 122 - hat genauso wie der Suzuki: Membran-Einlass. Da is nix Kolbenhemd-gesteuert. Nur ist der kompl. Membran-Kasten nicht ans Motor-Gehäuse, sondern an den Zylinder gegossen.
Zu den Ursachen für die Auslass-Fresser an diesen Motoren kann man bestimmt die Ölversorgung rechnen. Die geht dort an den Vergaser und sonst nirgendwohin. Am Suzi-Motor gibts eine klug gesetzte Öl-Bohrung direkt unter dem Auslass, die bringt Segen.
Daraus ergibt sich die Frage, ob mit der 250er so ohne weiteres einfach mal Gemisch gefahren werden kann.

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hab auf der einen rgv auch abgedrehtes zeug und doppelte dichtungen drauf...
bring ohne weiteres in kombi mit ner jolly und nen
sportluftfilter/bearbeitetes gehäuse....68ps
und das mit ner vollgasfesten bedüsung....

Äußerst sympathisch! Dann lass doch mal ein Messschieber-Protokoll raus. Gib mal paar Maße: wie hoch die Fußdicht., wieviel oben abgedreht.
Zahlen der vollgasfesten Bedüsung auch willkommen.
Was meinste mit "bearbeitetes Gehäuse"? Motorgehäuse oder Luftfiltergehäuse oder was?
Haste auch Protokoll von der Rolle?

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Bei den Kit-Zylindern, scheint es auch ohne Ölbohrung zu gehen!

Mach ich die Bohrung dicht, hab ich einen Kit-Zylinder?