Wiederinbetriebnahme - Ölpumpe - ASS

Oh Mann!
Denk doch mal nach: Es gibt 3 Schieberstellungen, 3 Markierungen und einen Strich. Wie wird das wohl zusammengehören? Es gibt hier doch nichts was nicht logisch ergründbar wäre und was man nicht über die Suche finden könnte

Die Rundungen auf den Blechen sind dazu da dass du beim Peilen die Rundung des Rades genau da rein legst um Parallaxenfehler zu vermeiden. Hat der faeka doch schon beschrieben

Markierungen:
Nix machen: Strich auf linker Markierung
Kabel an Minus: Strich auf mittlerer Markierung
>10000 rpm: Strich an rechter Markerung (wird nicht eingestellt)

3-teilige Schieber: Das mit dem Fühlen kannst dir schenken. Züge weg und am Rad drehen (Uhrzeigersinn): Ab einem bestimmten Punkt geht das etwas schwerer, nämlich dann wenn die ganz aufmachen. Das ist der Punkt der bei Kabel an Minus angesteuert werden muss. Also bis dahin drehen, korrekt (!) peilen, passende Markerung machen (Edding o.ä.), Züge einhängen, Kabel an Minus, Zündung an, Motor fahren lassen, Zündung wieder aus, Scheibe auf Markierung einstellen. Züge nicht zu stramm einstellen.
Dann nochmal Kabel weg, Zündung wieder an/aus und kucken ob der Mitnehmer zum Drehteller schon am Anschlag ist, also die Schieber ganz zu sind. Ggf nachjustieren, sollte aber nicht nötig sein.

2-teilige Schieber: Da gibts keine Mittelstellung zum Fühlen, so verfahren wie ich oben beschrieben habe und ggf Feinjustieren.

Ist doch nicht so schwer. Einfach mal machen, das sollte sich dann "vor Ort" von selbst erklären. Wenn nicht bin ich mir nicht sicher ob das wirklich das richtige Hobby ist...

Edit: Tschuldigung für die Worte, aber das sollte man nicht nur "auswendig" können sondern eben den Klapparatismus auch verstehen wie / weshalb / warum. Sonst bringt das irgendwie nichts.

Gruß J-C

Wenn du das Zeug schon einstellst, mach an die Mitnehmer der Scheibe und der Schieberachse Schrumpfschläuche. Das verringert die Vibrationen und deine Schieber werden es dir Danken.

Mitnehmer: Der Haken der Hinten am Stellrad ist und in die Feder einhakt und sein Gegenstück an der Achse.

um nen freien blick auf die schieber zu bekommen...

natürlich kannst du auch nach "gefühl" durch vorsichtiges drehen an der scheibe arbeiten
.....jeder hat da so seine eigene methode

blöde ist nur, wenn du erst einmal die züge dran hast, ist da nix mehr mit drehen und fühlen!

und wenn man nicht weiss, wie man die stellräder richtig abließt und eigene makierungen setzt (die originalen makierungen passen nämlich zu 95% nie mit der eigentlichen schieberstellung überein)
bleibt einen nur noch der blick durch den auslass.... ( es sei denn man hat ne schwanenhalskamera oder andere feine dinge )

blöde (aber wohl sitte) ist natürlich, das du dein profil nicht ordentlich ausgefüllt hast... denn wer weiß, vielleicht wohnst du gar bei den ein oder anderen direkt um die ecke und könntest dir sowas vielleicht mal "über die schulter" anschauen

mach es einfach so, wie es oben nun schon x-mal beschrieben steht...

graues kabel dran, schieber so einstellen, das diese in mittelstellung stehen und gut ist....
der end- und anfangsstrich, hat absolut null daseinsberechtigung!!!

denn du stellst die schieber immer nach dem grauen kabel ein, weder nach dem anfangs-, noch nach dem endstrich......

der anfangspunkt und der endpunkt wird nämlich immer erreicht, da der stellmotor die schieber immer weiter auf und zu zieht als eigentlich möglich, somit ist immer gewährleistet, das der schieber in endlage komplett auf und in anfangslage komplett geschlossen sind

wichtig ist letztlich nur die mittelstellung! passt die, passt auch der rest...

Ölschläuche am Motor und Zylinder
Kühler richtig Enlüftet
Airbox richtig angeschlossen