Wiederinbetriebnahme - Ölpumpe - ASS

an den vergasern und der ölpumpe sind jeweils makierungen, diese 3 sollten übereinstimmen... bei vollgas, sollte deine ölpumpe dann ca 1mm über die endmakierung hinaus sein

wenn du das mit den 5ml dann wirklich auch noch machen möchtest, nimmste einfach den äusseren teil einer spritze(also ohne drücker)... den steckste auf die ölzuleitung, pröpfelst das teil gut voll und kannst dann anhand der makierungen auf der spritze ablesen, wann deine 5ml verbraucht sind

das mit den schiebern..... ist hier ebenfalls schon 1000x und zum teil richtig gut beschrieben worden

hier noch mal in kurz

auspuff ab, graues kabel (liegt in der nähe der batterie) an masse halten...dann fahren die schieber in die erste stufe... nun schaust du durch den auslass und drehst so lange an den einstellschrauben der züge, bis das deine erste stufe gerade komplett geöffnet ist.

solltest du nun das graue kabel wieder lösen, fahren die schieber wieder in die anfangsposition... zur kontrolle einfach noch mal durch den auslass schauen, ob sie auch wirklich komplett zu sind....

Zur Ergänzung: Entlüften der Ölpumpe hat nicht wirklich was mit den 5ml zu tun. Da kannst du die Suppe einfach solange rauslaufen lassen bis keine Unterbrechungen (Blasen) mehr kommen. Oder einfacher: Kipp 5 Liter fertig gemischten Sprit in den Tank und fahr damit. Wenn der Verbraucht ist, ist deine Ölpumpe auch entlüftet. Wenn du es dir einfach machen willst, kannst du auch den Zulauf zur Ölpumpe mit einer Spritze voller Öl befüllen und dann die Luftblasen raus "schnippsen" indem du gegen den Schlauch schnippst. Das alles zusammen sollte jedenfalls dicke reichen.

Noch was:

Im Stand bei gezogener Kupplung läuft die Ölpumpe gar nicht mit. Also wird ein kleines Bläschen im Schlauch auch nichts ausmachen. Zumal die Luftblasen im Schlauch eh nach oben steigen sollten. Also Öl einfüllen und etwas stehen lassen dürfte alle Luft hochsteigen lassen.

Kannst auch einfach im Leerlauf-Tuckern den Ölzug manuell ganz aufziehen. Nach einiger Zeit sollte eine deutliche Ölwolke zu sehen sein, dann dürfte auch soweit alles durch sein.

Zum ASS: So wie feaka es beschrieben hat einstellen, dann sollte die Markierung am Einstellrad in etwa mit dem mittleren Strich am Winkelblech übereinstimmen. Wenns so eingestellt ist einfach noch ne kleine Körnermarkierung o.ä. dran für spätere Überprüfungsarbeiten. Dann sparst dir das erneute Auspuff abmachen.
Oder du macht die neue Markierung gleich so lange der Zylinder noch ab ist.

Gruß J-C

jepp, das öffnen der ass regelt die sapc, da hast du selber gar keinen einfluss drauf

solltest du dir makierungen am blech und den rädern machen, was wirklich sinnvoll ist!
solltest du dir aber erst das richtige ablesen der räder vornehmen....

am winkelblech ist ne rundung eingraviert... diese must du ähnlich wie bei "kimme und korn" optisch mit dem stellrad in eine flucht bringen.... erst dann ist sichergestellt, das du nicht schräg auf´s rad schaust.

die sache mit dem öl.... präzision ist da so ne sache/frage bei dem system
der eine kollege hier, ist aufgrund seiner versehentlich total verstellen ölpumpe, viele viele tausend km mit ner mischung von 1:100 und das bei knapp 79ps gefahren (ohne schaden!)...

logo, das sollte zwar keiner nachmachen.... es zeigt einen aber, das das mit der ölpumpe wohl nicht soooo genau zu nehmen ist und sie einen ein nicht 100% vorgeschiebenes mischungsverhältniss wohl verzeihen wird

...solltest du also alles passend nach makierung eingestellt haben, wird da nix passieren

der hinweis mit dem 1 mm bei vollgas.... der ergibt sich in der regel, wenn du alles andere richtig eingestellt hast!
also nicht nach den 1 mm bei vollgas einstellen, sondern bei mittelstellung nach den makierungen gaser/pumpe und dann nicht wundern, wenn die anzeige bei vollgas nen mm drüber steht

ass und ölpumpe, sollten tuningunabhängig nach whb eingestellt werden... es sei denn, du hast ne ignitech, oder total unübliche tuningteile verbaut... wovon ich nun mal nicht ausgehe

den lufi.... kannst du in nen kleinen behälter mit 2takt-spritt tränken/wringen/reinigen... anschließend "trockenen" lassen, aber den 2t-spritt nicht auswaschen, denn das zurückbleibende 2t-öl, sorgt für eine bessere filterung...

solltest du die möglichkeit haben den filter auszublasen, dann solltest du immer nur in eine richtung blasen; von innen nach aussen! denn sonst bläst du schon vorhandenen dreck noch weiter in den filter

Zu Vergaser einstellen:
Ich würde den Gleichlauf nicht nur an den Markierungen festmachen sondern in erster Linie dafür sorgen dass beide genau gleichzeitig aus dem Leerlauf aufgezogen werden. Sollte aber das selbe rauskommen...

Was die ASS angeht: Bei korrekter Einstellung sollte die erste Stufe (ganz normal Leerlauf, bzw Zündung an) auch wirklich ganz geöffnet sein. Das siehst daran dass die Einstellscheibe leicht in die Mitnehmerfeder drückt und der Schliesserzug leicht gespannt ist.
Die dritte Stufe (ganz offen) dreht weit in die Mitnehmerfeder rein, da kannst fast nichts falsch haben so lange die restliche Einstellung auch nur einigermassen passt,

Gruß J-C