Öffnen der einzelln. Überströmer.....Reihenfolge????

Zitat

Original von Dirk01
Nabend

Hier interessantes von Yamaha zum Thema Kanalführung:
SAE Paper 1999-01-3333 The Relationship Between Port Shape and Engine Performance for Two-Stroke Engines
http://www.2stroke-tuning.nl/m…=pdfjes/&file=porting.pdf

Und die doofen Franzosen schneiden nen schönen KR1s Zylinder auseinander um sich die Kanäle genauer anzugucken
http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=27&t=6656

Gruß
Dirk

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Dirk, manch mal lassen sich solche Dinge eben besser so betrachten....ich habe auch schon Zylinder geopfert............
Und ich sehe mich nicht als doof.........klar tut so was weh, aber wenn es gebraucht wird, muss man halt manchmal das Opfer bringen.

in dem Sinne
michl

Moin

Zitat

Original von michl
Dirk, manch mal lassen sich solche Dinge eben besser so betrachten....ich habe auch schon Zylinder geopfert............
Und ich sehe mich nicht als doof.........
michl

Bist du Franzose? :D

Gruß
Dirk

ich bin gerade in der Umwandlung dazu......... :biggrin:

Gruß und so

michl

Zitat

Original von Dirk01

Und die doofen Franzosen

Gruß
Dirk

Bitte keiner Beleidigung oder rassistisch Sprücher!

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Original von Tobias
Ich find das Thema auch interessant!

Von der Theorie der Umkehrspülung macht es in meinen Augen nur Sinn den Stützkanal/Boost-Port (whatever..) später als die Hauptüberströmer öffnen zu lassen, um die Gasstrahlen, die von den Hauptüberströmern über den Kolbenboden Richtung Zylinderwand gegenüber des Auslass strömen, zu einer "Gaswand" aufzurichten, die die Altgase besser Richtung Auslass schieben können als einzelne Gasstrahlen.

So meine Gedanken - das Ganze ist in der Praxis jedoch deutlich komplizierter, von Motor zu Motor und vor allem den Anforderungen entsprechend unterschiedlich.

In welchem Drehzahlband wird der Motor betrieben - welche Kolbengeschwindigkeiten hat der Motor in diesem Drehzahl- und "Hubbereich" - welche Gasstromgeschwindigkeiten treten bei diesen Drehzahlen auf und wie werden sie (abhängig von der Kolbengeschwindigkeit) vom Kolben beeinflusst - welche Druckverhältnisse ergeben sich für den Überströmvorgang bei welchen Drehzahlen usw usw.

Der Zweitaktmotor ist als Strömungsmaschine meiner Meinung nach deutlich schwerer "vorrauszusagen" als der Viertaktmotor.

Ich glaube ich würde den Vergleich auch bei Rennmotoren ala Honda RS suchen und versuchen, meinen Motor in diese Richtung zu treiben, wenn man ernsthaftes Tuning betreiben will.

Mir ist nebenbei auch unklar, wie ihr mit der Fließbank, abgesehen von Durchflussänderungen, den Überströmvorgang bewerten wollt. Beim Viertaktmotor kann man hervorragend Drall und Tumble auswerten, die sich u.a. durch die Einlasskanäle und Ventil- bzw. Ventilsitzgeometrien usw im Zylinderkopf ergeben und daraus Aussagen auf die Verbrennung schließen - wie wird das Ganze beim Zweitaktzylinder realisiert?

Sprich (füllungsabhängigen) Überdruck im Kurbelgehäuse, auspuffabhängigen Unter- und Überdruck am Auslass simulieren - das Ganze wieder drehzahlabhängig - und selbst wenn ihr das realisiert habt, seht ihr noch nicht die Qualität der Umkehrspülung, oder?

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endlich mal ein konstruktiver Beitrag, den ich inhaltlich so unterschreiben kann. Flowbench ist sssseeeeehhhhrrrr überbewertet bei 2-Takter!!!!! Nicht immer sind symetrische Zylinder die leistungsstärksten, was auch ein Tuner in der Rennscene feststellen musste!

was meinen denn die IDM Leute?

Moin zusammen-
Ich brauche mal fachkundige Hilfe bei folgendem Problem:
Ich habe seit 1979 eine RD 250 mit 32 PS.
Lange gestanden, bin ich dabei das Tierchen wiederzubeleben.
Vergaser gereinigt, Tank dto, alles, was mir wichtig erscheint eingestellt, gereinigt oder auch erneuert mit dem Ergebnis: sie läuft wieder!
Leider aber nach einer Fahrstrecke von ca 3-4km magert sie gefährlich ab.
Kalt werden lassen, danach das selbe wieder.
Habe schon an KW Siris gedacht. Ist meine RD anfällig dafür, oder woran mag das sonst liegen???
Warum immer erst, wenn sie warm wird?
Für die Simmerringe muß der Motor raus und muß geteilt werden. Müssen dazu auch die Zylinder runter?
Ich wäre für jede kompetente Hilfe dankbar.
Wo liegt das Problem?
Vielen Dank!
Grüße,
Jörg

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