1Zyl. 2 Takt-125cm³---> 1Zyl. 4Takt-250cm³???

    Zitat

    Original von CWAF
    Ich hoffe das ist alles nur ein Traum, gleich erwache ich wieder u. alles ist wieder wie früher !


    Kann mir einer den Grund verraten warum man versucht den 2Takter auszurotten ?
    Jetzt sagt nicht, weil es die Konzerne u. die Funktionäre so wollen.
    Und warum wollen die das ????


    Weil die Umweltschutzvorschriften ständig schärfer werden und das auch in naher Zukunft so bleiben wird.
    Daher gilt für alle Fahrzeuge über 50cm³ eine verschärfte Abgasnorm, welche auch ständig schärfer werden wird.


    Die die Zweittaktmotoren mit mehr als 50cm³ außer Mode kommen, gekommen sind, baut die Industrie eben kleinvolumige Viertaktmotoren, um leichter die Normen zu schaffen.


    Um diese Motoren auch weiterhin an den Kunden zu bringen, muss man soetwas dann auch im Rennsport machen, quasi als Aushängeschild.


    Die Industrie steckt dahinter, die Sportverbände/ Ausrichter und sonstigen Betreiber beugen sich einfach, da sie dagegen nichts machen können.
    Der Zweitaktmotor im Rennsport, zumindest in der WM wird bald ausgedient haben, die Technik/ Entwicklung schreitet voran.

    If you ain't slidin', you ain't ridin'!



    wasn Quark.....
    Die Teams der WM fahren dort mit des Motorsports, der Rennen auf höchstem Niveau wegen, sich mit anderen messen und das Reglement auszuloten. Nicht aufgrund einer 2T Leidenschaft.... Das wird den meisten egal sein mit was sie fahren (lassen), 2T, 4T, Elektro oder was auch immer... sie lieben den Sport, nicht das Motorenkonzept.
    Und, cwaf, welche frühere Zeit meinst Du? Solange sind die 2Ts ja noch garnicht führend mit dabei.... sh. z.b. MV usw...........

    Herr Annelise, duzen ist hier illegal.

    Mein Gott sehen die Dinger scheiße aus!

    ich kompensiere Appetit durch Leichtbau :aha:

    Zitat

    Original von drschneider
    wasn Quark.....
    Die Teams der WM fahren dort mit des Motorsports, der Rennen auf höchstem Niveau wegen, sich mit anderen messen und das Reglement auszuloten.


    Ich meine aber die Teams aus der IDM.

    Achtung: Viele Hersteller liefern unfertige Fahrzeuge aus! Sie haben vergessen, alle Räder mit dem Motor zu verbinden.

    @ Smolo, nein Optik nicht!


    Aber dicke Auspuffrohre auch nicht!


    Da die ja dann als "Rahmenveranstaltung" der Moto GP fahren kann man manch verblödetem Zuschauer dann auch eher erzählen, dass die Dinger dann 90 PS aus 250ccm haben.
    Schließlich haben sie ja auch 110 dB wenn der Dämpfer nicht mehr dran ist.


    Ein Armutszeugnis für die gesamte Motorradbranche!!!!!!!!!!!


    Wenn irgendein Hersteller auch nur ein schlagkräftiges Argument hätte gegen den Einsatz der 2T`s und sich daraus eine eventuelle Begründung ergeben würde diese abzuschaffen, dann hätte ich wohl weniger dagegen.


    Sind denn Motorradhersteller nicht auch Wirtschaftswissenschaftler?


    Minimum Maximum Prinzip?
    2T = besser, schneller, billiger
    4T = teurer, langsamer, lauter (ach nein, das ist ja ein Vorteil...*tsss*)


    Witzbolde!
    Ich wünschte den Veranstaltern, dass niemand mehr einschalten würde.
    Wenn diese Sache irgendetwas mit Fortschritt zu tun hätte wäre ich einsichtig.
    Aber das ist kein Fortschritt... demnächst präsentiert Honda wohl die CBR 125 replica, zumindest die Reifengrößen passen ja schon.


    Kommen die sich nicht selber ein bißchen blöd vor??

    ich kompensiere Appetit durch Leichtbau :aha:

    Manuel,


    der Untergang der deutschen Motorrad-Industrie ist nicht zuletzt darauf


    zurückzuführen, dass sie in erster Linie Motorräder mit Herzblut gebaut


    haben, die damals aufkommende Konkurrenz zumindest in der ersten Zeit


    ganz einfach Maschinen, es hätten genausogut auch Strickmaschinen oder


    Nähmaschinen sein können!


    Für die damals aufkommende Massenmotorisierung war es in weiten


    Bereichen egal, wie so ein Ding aussah, Hauptsache, es fuhr und war billig!


    Der Motorsport war dann für diese Hersteller eine riesige Möglichkeit zur


    Reklame und zur Imagepflege! Damals gab es noch kein Fernsehen!


    Und heutzutage sieht man den Markt und nichts anderes!


    Und danach richten sich die Entscheidungen, zumindest der großen Hersteller!


    Man sieht es, wie schwer sich BMW tut, in die Moto GP reinzugehen!


    Den noch vorhanden Zweitaktmarkt in Asien oder Afrika braucht man mit


    Rennerfolgen nicht anzufüttern, da gilt, wie oben schon geschrieben, billig!


    Es gibt in der Wirtschaft die Theorie vom sogenannten Schweinezyklus: Das


    ganze verläuft immer in gewissen Zyklen ab, mal hoch und mal niedrig!


    Wer sich a-zyklisch verhält, kann die "Tiefen" ausgleichen!


    Im Rennsport hatte der Zweitakter schon vor dem letzten Weltkrieg eine


    Hochblüte mit den damaligen Doppelkolben-Ladepumpen- und


    Kompressor-Maschinen, teilweise schon mit Membransteuerung von DKW, die


    nach dem Krieg international verboten wurden!


    Dann Anfang / Mitte der 50er mit den Ingolstädter DKWs und in der 60ern


    dann mit MZ an der Spitze und vielen weiteren Nachahmern!


    Racepa

    Habe hier mal eine Liste von vom 25 9.2005 Suzuka


    wo 125er
    und 250 4Takter gefahren sind


    Pole125 zu 250 4takt differenz beträgt ca 9 sek.
    also die 125er fahrer brauchen sicher noch keine angst zuhaben im Rundstrecken Pokal von den 250 4 Taktern


    da in Japan sich die guten Teams beteiligen in beiden Klassen und das dort ein sehr hohes Niveau hat.
    sicher auch schon die werke dahinter stecken,


    Aber es sind in Japan schon volle Starter felder



    250 4 Takter
    Pos. No. Rider Type Team Laps Total Time Delay Gap Best
    1 4 î† ÛóÀ PLUS ONE CRF250R TEAM PLUS ONE 10 25'04.040 139.33km/h 2'29.256


    2 28 ¡0©» äÞÏ MRF WR250F -2&2(~ö33¯ì¤¸ü 10 25'15.379 11.339 11.339 2'29.949


    3 1
    qò¿ äÞÏ WR250F ¿¤×f µü¯ëBigfMOTOFAST!Š~ 10 25'15.471 11.431 0.092 2'30.025


    4 5 ØKò_ äÞÏ YZ250F ¦¤Ëó°éó 10 25'32.775 28.735 17.304 2'31.719


    5 73 d“ ÛóÀ HARC-CRF250R #,5"(!2#
    02/ 10 25'32.903 28.863 0.128 2'31.607


    6 11 Ì¢e_ ÛóÀ CRF250R Jha *HAìü·ó° 10 25'32.931 28.891 0.028 2'31.502


    7 32 80cñ äÞÏ T'Ws&ZIPBIKE YZ250F 4'7s:)0")+% 10 25'33.493 29.453 0.562 2'31.595


    8 2 0)ŒÎ äÞÏ JRP TZ250F *ìü·ó° 10 25'38.975 34.935 5.482 2'32.083


    9 29 0-lÀ äÞÏ MRF WR250F Áã¦.42³Ð×é4(U“ 10 25'56.406 52.366 17.431 2'33.813
    1
    0 12 ‰ä ¹º RM-Z250PP±óÄ ±óÄ'’:/8¹º 00 10 25'56.474 52.434 0.068 2'33.985


    11 31 ŠŸ¹ äÞÏ ZBMONO-YZ250F :)0")+%JK 10 25'57.014 52.974 0.540 2'34.329


    12 18 -ÎsG ÛóÀ ¢²¤óCRF ¢²¤óRC&ÁüàDcaƒDj! 10 26'04.980 1'00.940 7.966 2'33.849


    13 3 É ¹º ×êßÆ£Ö RM-Z250 )3×éóËó°'#¢Q 10 26'08.169 1'04.129 3.189 2'33.904


    14 33 ?è|* ÛóÀ BB CRF250 ¯éÖÐüËó°ÖéÃÉ 10 26'26.628 1'22.588 18.459 2'36.965


    15 7 Ý,Œ ¹º RM-Z250WF WiNSFACTORY 10 26'28.237 1'24.197 1.609 2'36.712


    16 14 ¡'> «ïµ MARS-KX250F -û!û2û3+$# 10 26'29.037 1'24.997 0.800 2'36.832


    17 30 î„ ¹º ìü·ó°µ×é¤RM-Z250 ìü·ó°µ×é¤ûÒ›—ò 10 26'35.244 1'31.204 6.207 2'35.222


    18 24 ä‡ äÞÏ MRF WR250F -2&Áã¦.42³Ð×éC– 10 26'35.858 1'31.818 0.614 2'35.499


    19 41 â9a> ¹º RMZ250 Áü๬ä
    0),/4! 10 26'55.116 1'51.076 19.258 2'38.697


    20 8 óî ÛóÀ Life-CRF250R 4EAMû,IFEû"0 10 27'15.119 2'11.079 20.003 2'34.559


    21 15 Œ0E «ïµ MARS-KX250F -û!û2û3 10 27'27.633 2'23.593 12.514 2'43.225


    22 67 -7< äÞÏ TZ250F Áüàé¤Ç£ó°¹ÝüÄ 10 27'40.746 2'36.706 13.113 2'44.142


    23 19
    Q³Ä «ïµ CS250 0'sµ×é¤*R's#LUB 9 25'20.656 1Lap 1Lap 2'47.096


    24 6
    äÇ9 äÞÏ DF YZ250F DOG FIGHT RACING 8 25'15.599 2Laps 1Lap 2'29.976


    å
    šhÞpŒp:
    9 Õ + KTM KTM250EXC-R +4-Y¡âÈÙë¬Á&Ù¢ü D.N.S.


    Fastest Lap No. 4 î† TEAM PLUS ONE 2'29.256 5/10 140.40km/h

    125er klasse
    Pos. No. Rider Type Team Laps Total Time Delay Gap Best
    1 3 Ê`Ûx ÛóÀ RS125R Áüতêü 15 35'35.599 147.19km/h 2'20.866


    2 1 òÎñx ÛóÀ RS125R *HAìü·ó° 15 35'35.610 0.011 0.011 2'21.491


    3 7 Ú(8Ë ÛóÀ RS125R =¨4ìü·ó°Áüà 15 35'35.626 0.027 0.016 2'21.412


    4 15 ñ,Õú ÛóÀ RS125R (!-!-/4/24Õ 15 35'36.447 0.848 0.821 2'20.537


    5 77 -
    ´v ÛóÀ RS125R #,5"(!2#
    02/ 15 35'36.481 0.882 0.034 2'20.985


    6 12 '7Œ_ ÛóÀ RS125R *HAìü·ó° 15 35'42.194 6.595 5.713 2'21.047


    7 10 ù… ÛóÀ RS125R 20¬L95% 15 35'42.245 6.646 0.051 2'20.959


    8 22 î° ÛóÀ RS125R #,5"(!2#
    02/ 15 35'42.389 6.790 0.144 2'21.399


    9 31 •
    ÛóÀ RS125R 4EAM"!44,% 15 35'47.107 11.508 4.718 2'21.568


    10 34 Q0²f ÛóÀ RS125R «ßâÈìü·ó°32ßËÞà 15 35'48.888 13.289 1.781 2'21.485


    11 5 •KO7 äÞÏ TZ125 &EELÆïû 15 35'56.815 21.216 7.927 2'20.439


    12 9 q,f ÛóÀ RS125R -!2).%³¹â¹¸Ë¢¹ 15 36'03.198 27.599 6.383 2'21.162


    13 27 qxÛ ÛóÀ RS125R 2)3+9Ûï¤Èìü·ó° 15 36'05.291 29.692 2.093 2'22.414


    14 39 q0®* ÛóÀ RS125R #,5"0,53/.% 15 36'08.616 33.017 3.325 2'22.898


    15 29 ©0Õã ÛóÀ RS125R #,5"0,53/.% 15 36'08.722 33.123 0.106 2'23.383


    16 88 úÛ ÛóÀ RS125R 3-&ìü·ó°-+. 15 36'09.136 33.537 0.414 2'22.861


    17 13 Å7N ÛóÀ RS125R 4%!-0,53/.% 15 36'09.394 33.795 0.258 2'22.792


    18 30 ±?9 ÛóÀ RS125R #,5"(!2#
    02/ 15 36'09.459 33.860 0.065 2'23.298


    19 55 äó¬ ÛóÀ RS125R *HAìü·ó° 15 36'11.221 35.622 1.762 2'22.894


    20 37 w7Ý ÛóÀ RS125R 2)3+9Ûï¤Èìü·ó° 15 36'11.895 36.296 0.674 2'23.461


    21 49 'ó©! äÞÏ TZ125 ÁüàÆïû&EEL 15 36'28.531 52.932 16.636 2'24.113


    22 84 K,‰× ÛóÀ RS125R #,5"9’S 15 36'28.635 53.036 0.104 2'23.291


    23 75 äÄÇ ÛóÀ RS125R 4%!-*/+%*/9 15 36'28.895 53.296 0.260
    2'23.977


    24 32 ©0 c ÛóÀ RS125R 4EAM"!44,% 15 36'29.943 54.344 1.048 2'24.168


    25 24 -Q´ ÛóÀ RS125R 4EAM,IFE 15 36'30.108 54.509 0.165 2'23.915


    26 56 ' ÛóÀ RS125R -/4/"5-+%0,! 15 36'48.541 1'12.942 18.433 2'25.325


    27 65 90ñ ÛóÀ RS125R Áüতêü 15 36'53.420 1'17.821 4.879 2'23.174


    28 71 q…†ò ¨óÇåéó¹ NER125 °íóÉÞó+I+I 15 36'59.821 1'24.222 6.401 2'25.522


    29 51 î ÛóÀ RS125R AAND9 15 36'59.869 1'24.270 0.048 2'26.403


    30 66 7ËH äÞÏ TZ125 &EELÆïûûLIBERTY 15 37'00.170 1'24.571
    0.301 2'26.152


    31 48 ,äô9 ÛóÀ RS125R Ư˫ë¹ÝüÄ¢q4/3 15 37'08.444 1'32.845 8.274 2'26.617


    32 62 -Qlf äÞÏ TZ125 Æïû&EEL 15 37'10.248 1'34.649 1.804 2'27.050


    33 52 ØKÍÄ ÛóÀ RS125R ¿üó¢¦È242#«µÏé 15 37'10.667 1'35.068 0.419 2'26.750


    34 35 (ãÁ` ÛóÀ RS125R 4%!-0,53/.% 15 37'20.144 1'44.545 9.477 2'26.599


    35 6 ¤í ÛóÀ RS125R 3
    WAY2ACING 14 35'44.326 1Lap 1Lap 2'21.447


    36 83 ®,]*Î ÛóÀ RS125R 4%!-
    +~_“’3 14 35'55.808 1Lap 11.482 2'31.618


    37 19 [Ÿ'} ÛóÀ RS125R *HAìü·ó° 13 37'12.660 2Laps 1Lap 2'20.392


    åÕ£Ë÷åé¤ó
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    38 89 Ü0e*Î ÛóÀ RS125R Áüতêü 14 33'47.252 1Lap 2'23.205


    39 26 90ÝG ÛóÀ RS125R 4%!-'%.)53 11 26'33.201 4Laps 3Laps 2'23.059


    å
    šhÞpŒp:
    73 só ÛóÀ RS125R #,5"(!2#
    02/ 4 9'51.025 11Laps 7Laps 2'24.549


    Fastest Lap No. 19 [Ÿ'} *HAìü·ó° 2'20.392 13/13 149.26km/h

    šhÞp 11