Vergaserbedüsung bei Arrow/Jolly

So, nunmal dazu, weil diese Frage wohl des öfteren gestellt wird:

Beim Anbau einer Arrow/Jolly an die RS/RGV ist folgendes wichtig:

Beim Kauf ist eine Anleitung, meist in italienisch dabei, auf die man aber nicht all zu großen Wert legen sollte.
In der Anleitung steht, dass man 260/270 bedüsen sollte. Das ist allerdings schon sehr mager.

ich habe festgestellt dass die Auspuffanlagenhersteller immer solche knappen Werte angeben, auch bei den 125ern.

Es gibt bei der RS/RGV keine Standardbedüsungswerte, da die Serienstreunung so groß ist dass die eine mit 300/310 zu fett läuft während die andere mit 320/330 noch zu mager ist.
Dies ist bedingt durch verschiedene Quetschspalte, verschiedene Brennraumvolumina und somit verschiedene Verdichtungsverhältnisse. Außerdem spielen andere Faktoren wie die Beschaffenheit des Ansaugtraktes und die Steuerzeiten eine nicht unwichtige Rolle für die Bedüsung.

Also bleibt nichts anderes als die RS/RGV zuerst im originalen Zustand zu überprüfen, wie siehts mit dem originalen Verbrennungsbild aus, zu mager? Oder zu fett??

Ich tendiere lieber auf zu fett, denn die Wahrscheinlichkeit eines Fressers bei zu fett ist um Welten kleiner als die bei zu mager.

zu den Werten:

Ich bin der Meinung dass man unter 280/290 überhaupt nicht anfangen sollte. Dieser Wert ist ein Anfangswert. daran kann man sich orientieren.
Man muss halt probieren wie das Moped damit läuft.
Bei vielen ist es sogar noch nicht mal nötig die Bedüsung zu ändern, speziell bei den italienischen Modellen mit ital. Anlage kann die Bedüsung oft beibehalten werden (war bei mir auch der Fall).

Was man in jedem Fall abändern sollte ist der Düsenstock. Da die RS mit Arrow/Jolly oft im Teillast bewegt wird, ist der Düsenstock sehr wichtig. Original ist ein 0-8er drin, der in vielen Fällen allerdings etwas mager ist. Hier kann man mit einem 0-9er Abhilfe schaffen und den Teillastbereich etwas anfetten.

Also als Anfangswert: 280/290 ausprobieren und dann je nach Fall magerer oder fetter machen, den 0-8er auf jeden Fall gegen einen 0-9er Düsenstock tauschen, das muss allerdings nicht immer sein. Nur ein guter Rat der die Haltbarkeit des Motors in vielen Fällen erhöht im Gegensatz zum 0-8er.

Letztendlich bleibt die Bedüsung eine heikle Sache, bei der der Einsteiger lieber auf die Hilfe eines Erfahrenen zurückgreift,. Außerdem sollte ein Prüfstand bei richtiger Abstimmung nicht fehlen. Hier werden auch die kleinsten Änderungen sichtbar.

Achja, warum der rechte Zylinder fetter bedüst wird als der linke: Der rechte Zylinder hat einen wesentlich größeren Totraum und einen wesentlich größeren/längeren Ansaugtrakt, deshalb wird dieser fetter bedüst als der linke.

So, ich hoffe dass war jetzt ausführlich genug.

Gruß Manuel

P.S. Einen ähnlichen Text kann man auch auf meiner Page nachlesen...

ähm Moment...

also bei mir ist eine breite Quetschkante eben die Kante und nicht der Quetschspalt. Also die Kante ist quasi dann die plane Fläche des Kopfes von Rand bis zur Brennraumkalotte.
Der Quetschspalt ist somit der Abstand Kolben/Kopf, auch oft als Quetschmaß bezeichnet. Soweit meine Defintion, nicht das wir hier alle das gleiche meinen aber anders schreiben.

Wenn ein Motor mit Quetschkante arbeitet, heißt das, dass er keinen glockenförmigen Brennraum hat sondern eben einen kugelförmigen o. ä. und eine Quetschkante besitzt, quasi eine plane Fläche die dem Kolben gegenüber liegt, richtig?
so habe ich immer die Definition einer Quetschkante aufgefasst, es ist ja eine Kante, kein Spalt.

glockenförmige Brennräume wie z.B. bei den Rotax Motoren setzen dabei auf einen gewölbten Kolbenboden, haben daher eigentlich keine Quetschkante aber sicher wie jeder Motor einen Quetschspalt. somit ist wohl der Quetschspalt gemeint, der wäre dann 0,9 gewesen.
Aber jeder hat ja sein eigenes Verständnis...

in wie fern jetzt eine breite Quetschkante, ein kleiner Quetschspalt und Brennraumkonjunkturen sich in Richtung Detonations bemerkbar machen sei den Experten überlassen.

Ich fahre momentan mit 300/310 HD, 55/35 PJ, MAJ/PAJ #1,1, 0-9er Stock, Nadel auf 3. Kerbe von oben.
Den PowerJet abzustimmen halte ich für Schwachsinn, da kommt eh so gut wie nix raus.

Gruß Manuel