Habe ähnliches Problem: Eine Einsatzmaschine RGV, welch in Schuss gehalten werden muss, eine Honda NX5, wo sich beim Sachsenring Classic Schaltprobleme gezeigt haben, eine Yamaha 3XV im Aufbau. Dazu noch eine "Museums- RGV", die auch nicht vergammeln darf. Da muss man schon zusehen.
2 "Winteraufträge" für Simson S51.
Zum Glück bin ich mittlerweile Rentner, habe gar keine Zeit mehr, auf Arbeit zu gehen... 
Ich hatte dazu weiter oben bereits etwas geschrieben. Weniger der Gewindekleber, sondern die Spitze der Madenschraube war der Bösewicht. Habe dazu mit einem Bekannten gesprochen, welcher eine meiner Gabeln bearbeitet hat und, weil Werkstattinhaber, noch so einige. Dabei ist es ihm ebenso passiert, mit der Schraube.
Er spricht daher immer diese Warnung aus, wenn er mal ein Gabelrohr wechseln soll, vor allem bei Showa.
Wir haben das auch dieses Jahr gemacht, wie oben beschrieben (Heißluft nicht Brenner), hat alles gut funktioniert bei einer TZR USD- Gabel. Es befindet sich noch ein O- Ring im Gabelfuß, der könnte noch erneuert werden, wenn man dabei ist. Ich denke, das die Klemmfaust der Gabelfuß ist?
Das Risiko besteht darin, das die Madenschraube, die das Rohr vor Verdrehung sichert (Showa) das Gewinde des zu wechselnden Rohres an der Stelle beschädigt hat beim Einschrauben. Dann fräst man beim herausdrehen quasi das darüber liegende Gewinde im Gabelfuß teils mit heraus. Da muss man aber Pech haben. Ist aber auch schon passiert. Da kann man aber nichts machen, kommt auf den Versuch an. Man muss eben Optimismus walten lassen.
Denke auch an Honda Verkleidung, der kleine Lufteinlass an der linken Seite unten dient dort der Kühlung der Trockenkupplung. Die RGV hat ja die Kupplung rechts.
Anfang 90 hat Honda den V- Motor der 250er quasi "gespiegelt", damit einher ging die Verlegung des Kettenantriebes nach rechts.
Ich hatte es bei einer RGV erlebt, das auch die V- Bremse heiß wurde und nachließ. Habe einen Belag vorgefunden, wo sich das Reibmaterial teils vom Trägerblech gelöst hatte. Schau auch mal danach: Beläge raus und prüfen, ob das Reibmaterial noch fest dran ist oder sich teils gelöst hat. Habe ich nie wieder erlebt. Ich weiß auch nicht mehr den Hersteller, hatte aber meist Lucas (TRW) oder EBC.
Der CHF ist wohl über Nacht um 80% gesunken, 
KUMA hat von 1975 bis 1978 produziert, 18" und 19" Räder für alle möglichen Hersteller. Dann fingen die Japaner an, vom Werk aus Gussräder zu verbauen, da war Schluss und KUMA ging Pleite.
Da MZ für seine letzen Rennmaschinen KUMA- Räder eingesetzt hatte (es sollen im Tausch gegen eine Rennmaschine eine mittlere zweisterllige Zahl an Rädern geliefert worden sein), sind die Dinger ohne nennenswerte Schäden auch heute noch im Einsatz bei historischen Veranstaltungen. Ich habe da aber auch so meine Angst, nicht jeder schaut auf Schäden am Lack, da geht es nämlich los.
Die Übergabe der Räder und der Rennmaschine fand übrigens statt, wie bei einem Agentenaustausch: Kustermann vom Westen und MZ vom Osten trafen sich bei Hirschberg/ Hof zwischen den jeweiligen Grenzkontrollen, das Zeug wurde umgeladen und dann fuhr jeder wieder nach Hause. 
Man könnte ja fast denken: Je teurer, desto bessere Chancen zum Verkauf. Hätte das Ding für 20000,- gestanden, wären die meisten drüber weggegangen. Aber hier sieht man erst mal hin.
Die Dimo war meine erste Nachbauverkleidung an einer RGV (1993). Passform sehr gut, Anschlüsse an den "Frontrahmen " für den Scheinwerfer gab es nie. Konnte man auch so fahren, die Verkleidung ist am Geweih befestigt und unten. Es sei denn, Du willst nachts fahren 
. Mit der Abnahme gab es nie Theater. Papiere dabei? Der Mann heißt Dieter Molitor.
@ Tante: ja, natürlich meinte ich die Powerjet- Düse, sorry....
