Nur eine Vermutung, aber:
Wenn der Kolbenhersteller 1,2mm starke Sicherungsringe für den Kolbenbolzen mitgibt, dann hat er vielleicht auch entsprechende Nuten im Kolben eingestochen.
Stecke doch mal so einen rein in die Nut der Kolbenbolzenbohrung (Kolben in der Hand), sieh, ob er gut sitzt, dann mal einen von Original.
Tante, erzähl doch nicht son Unfug. Die Etze is genauso ein Kackfass. Deswegen passen die drei so gut zusammen
Die MZ ETZ250 (82-89) fand ich vom Design gar nicht schlecht. Viel besser, als die davor gebauten TS250. Die ETZ hatte 18" Räder und war auch fürs Fahren zu zweit ganz gut.
Die Handlichkeit hatte aber mit dem verlängerten Radstand gegenüber der TS etwas gelitten. Das Ding wurde auch manchmal als "Langholzfuhre" betitelt. Die später, bis in die 90er gebauten 251er sahen aus meiner Sicht wieder schlechter aus, wurden auch quasi in das 150er Fahrwerk gepflanzt. Habe so eine aber nie gehabt. Sollen sich aber ein besseres Fahrverhalten gehabt haben.
Das ist eben jetzt so, die GP- Maschinen kann ja auch keiner mehr ansehen. Grund mehr, unsere Schätze zu pflegen und zu bewahren, wo möglich.
... dann lieber ne MZ RT, die wäre original. Die Kopieen gabs von Yamaha, BSA und Harley- D.
Auch in der Sowjetunion wurden fleißig DKW- Nachfolger als Isch produziert, aber keine 125er. Dazu wurden ca. 10 Konstrukteure in Zschopau in einen Zug befohlen und nach Ischewsk verfrachtet. Mit dabei Hermann Weber, Vater der Vorkriegs- RT. Er war 4- facher Familienvater, erkrankte dort und sah Deutschland nicht wieder. Die übrigen hat man nach ein paar Jahren wieder in die DDR zurück gelassen.
975ccm- Mittelklasse 
Ja, bei Yamaha sieht es offensichtlich besser aus.
Honda hat Ende der 90er beschlossen, nichts mehr für den Zweitakter zu machen (Serie), die MotoGP durchgedrückt unde dann den Daumen drauf gehalten, das nach und nach gar kein Zweitakter mehr im Strassenrennsport übrigblieb. Folglich machen die da auch nichts mehr im E- Teile- Bereich.
Yamaha hat das nie so hart ausgedrückt und wenn gewünscht, liefern die eben noch.
Was soll so einen Tank plötzlich "wachsen" lassen? Wenn es da 1mm gibt, wäre das schon sehr viel.. 
Es gibt nirgendwo einfach alles mehr zu kaufen für die NX5/ NXA. Die Japaner haben die Karren gebaut, das sie 2 oder 3 Jahre gefahren wurden den Meisterschaften und dann: ex
An so welche wie wir, die dann 20 Jahre später noch mit den Kisten rumzugurken versuchen, haben die nie gedacht. Also wurde die Produktion von Teilen eingestellt. Und sofern noch was im Weg war im Lager, weggeschmissen. Japaner sind da radikal.
Habe es schon mehrmals geschrieben: Die verlangten Preise sind zumeist unrealistisch. Zumindest für Maschinen, welche mal in Zahlen über 1000 in D verkauft wurden.
Der Interresentenkreis dürfte meist im 2- stelligen Bereich liegen. Und diese Leute haben auch schon. Selten fällt es einem jüngeren ein, das er plözlich einen 2- Takter will, von Simson mal abgesehen.
Habe vor 2 Jahren eine RGV250 für glaube um die 4700,- und für einen Freund eine Aprilia RS 250 für 5000,- eingestellt. Reaktion: eine Nachfrage nach der RS und dann Ende. Wurden beide für diese Preise verkauft, auf anderen Wegen, die RGV mit einer neuen Welle, gerichtet von Fa. Förster, die schon 8 Jahre bei mir lag.
Mein Kumpel war damit zufrieden, ich auch. Der meine RGV hat, mit dem gehe ich jede Woche zum Sport und wir können uns noch in die Augen sehen. Das ist das wichtigste.
...hast ne PN.
