Beiträge von wolf250

Das Team um Walter Kaaden war 22 Mann stark, die Fahrer inbegriffen, welche in der Woche ganz normal im Werk arbeiteten. Die Rennabteilung war nicht autark, man war auf Die Erstellung von Dreh- und Frästeilen und weitere Zuarbeiten in der Serienfertigung angewiesen. Der Bau der 4- Gang- Motoren zog sich hin, genoss aber Vorrang vor einer neuen 250er, die erst später in Angriff genommen wurde. Außerdem hatte die Rennabteilung immer noch einige Verkaufmaschinen für die Motorsportclubs fertigzustellen, es waren 10 Stück geplant. Als Spitzenfahrer hatte sich Horst Fügner etabliert. Das Werk firmierte ab 1955 unter dem Namen MZ.

Die 4- Gang- Motoren waren ab Ende Mai 55 einsatzbereit und man konnte beim DM- Lauf auf dem Nürburgring einen Doppelsieg feiern mit Fügner vor Krumpholz, der sogar noch einen 3- Gang- Motor fuhr. Für alle Fahrer hatte es eben nicht gereicht und es ging auch immer mal was kaputt. Die Maschinen hatten über den Winter einen neuen Rahmen und vorn eine Schwinge bekommen. Beim später ausgetragenen WM- Lauf an gleicher Stelle konnte MZ hinter den 3 Werks- MV und einer Privat MV den 5. und 6. Platz erreichen, als beste 2- Takter.

Diese Freude währte aber nicht lange, denn zum Sachsenring- Rennen tauchte DKW mit einer neuen 125er auf. DKW war nach dem Krieg durch die beiden Auto Union Vorstände Dr. Bruhn und Dr. Hahn in Ingolstadt neu gegründet worden. Das Firmenlogo, die 4 verschränkten Ringe brachte man gleich mit und heute agiert das Unternehmen als Audi AG. Die 125 basierte auf dem Gehäuse der 350er (singende Säge), angebaut war nur der vordere Zylinder mit 116ccm, 5-Gang Getriebe. In diesem eigentlich einfachen Motor mit Schlitzsteuerung hatte man die neuesten Pleuellager von INA und die neu entwickelten verchromten Stahlkolbenringe von Goetze eingesetzt, womit dieser bis auf 11000 1/min standfest gedreht werden konnte (MZ 9000 1/min). Mit August Hobl war so der Sieg vor Fügner drin und in Zschopau machte man lange Gesichter. Die Teile konnte Kaaden aber nicht einfach übernehmen, weil es eine gemeinsame Entwicklung DKW- INA-Goetze war. Dafür konnte Fügner die 250er (auch Vierlingsflak genannt, wegen der 4 Megaphone) auf Platz 9 erstmals ins Ziel bringen.

Aufgrund dieser Pleite musste MZ im kommenden Winter sofort reagieren. Der weitere 250er Einsatz wurde vorerst beendet und ein von Grund auf neuer 125er Motor mit 6- Gang Getriebe gebaut. Bei diesem waren Motor und Getriebe nach alter DKW- Art verblockt (also 2- geteilt und verschraubt). Außerdem wurde jetzt mit Resonanzauspuffen experimentiert und das ging in die richtige Richtung: 16PS bei weiteren 9000 1/min bremste man. Hinzu kam ein weiter verbessertes Fahrwerk, Verkleidungen, die auch das V- Rad einschlossen.

Aber auch DKW hatte weitergemacht, ebenfalls nun ein 6- Gang- Getriebe und 125ccm. Doch dem Werk ging es finanziell nicht gut und man beendete 1956 die Rennbeteiligung. 1958 gab man dann die Motorradfertigung ab an die Zweirad Union in Nürnberg.

Mit der Neugründung in Ingolstadt sahen auch einige weitere Fachleute aus dem Osten ihre Zukunkt im Westen. Allein in Sachsen waren nach dem Krieg knapp 1000 Industriebetriebe demontiert worden und bei den Bahnstrecken je das 2. Gleis. Diese Leute fanden schnell Arbeit in Ingolstadt und den weiteren Werken der Fahrzeugindustrie. Für Kaaden war das ein Vorteil, denn in der Rennabteilung kannte fast jeder einen, der diesen Weg beschritten hatte. So auch bei INA, dem mit der DKW nun der Entwicklungspartner fehlte. So gelangte man an die begehrte Lagertechnik. Und ein weiterer Glücksgriff gelang Kaaden: Schon 2 Jahre hatte er einen jungen Fahrer im Auge, der mit den alten ZPH Maschinen Erfolge in Reihe einfuhr und nun die Lizenz bekam: Ernst Degner. Und ab nun ging es steil aufwärts.

Was, der Capirossi sitzt dort??? Das nennt man: Den Bock zum Gärtner machen. Dann wundert einen doch nichts mehr

Nicht nur die Harada- Aktion bei seinem 3. "WM- Titel" war so eine Aktion. Auch seinen 1. "WM- Titel" hat er gewonnen dank dreier Lansleute, welche den Holländer Hans Spaan, ebenfalls auf WM Kurs, wechselnd vors V- Rad fuhren, ihn abdrängten, das ganze fiese Programm. Und klein Loris konnte sich freuen. Das der nichts sagt ist klar, sonst holen welche wieder mal paar alte Videos aus dem Schrank.

Dies kann, auch wenn es über mehrere Seiten geht, nur die Kurzfassung werden, ich habe sehr viel Informationen aus den 3 Büchern von Manfred Woll verarbeitet. Dort steht auf über 600 Seiten die gesamte Entwicklungsgeschichte beschrieben, weiter sind zu allen Werkseinsätzen ein paar Zeilen und die Ergebnisse hinterlegt. Viel erfahre ich von einem Sportfreund in der Nähe, der eine MZ RE250 aus 1961 besitzt und diese fahrfertig gemacht hat. Ich will auch nichts schönreden, es sind Fehler passiert, die bessere Ergebnisse verhindert haben. Aber MZ hatte bei seiner Entwicklung kein Vorbild, man arbeitete sich voran in eine unbekannte Materie. Und das ist schon mal sehr mutig.

Nach dem 2. Weltkrieg wurden das alte DKW- Werk und alle seine Zweigbetriebe von den Sowjets restlos demontiert. 1946 wurde in einer 2. Welle noch das abgeholt, was man inzwischen wieder beschafft oder aufgebaut hatte. Wir haben darüber nicht zu lamentieren, es war eine geringe Wiedergutmachung für Zerstörungen im 2. Weltkrieg.

1949 war man dann soweit, das man in einem kleinen Betrieb in der Nähe von Zschopau 3 Vorserienmuster der alten DKW RT 125 aufbauen konnte. Eine davon für einen Renneinsatz. Diese wurden von einem Mechaniker der alten DKW- Rennabteilung (deren rd. 150 Rennmaschinen auch mitgenommen wurden) auf eine Leistung von 6 PS gebracht. Als man damit zu den ersten Rennen erschien, war dort ein Privatteam aus Luckenwalde mit einer Maschine mit Bezeichnung ZPH. Es war ebenso eine 125er, welche aber unschlagbar war. Schnell war des Rätsels Lösung gefunden: seitlich am Motor saß der Vergaser und der Einlass erfolgte mittels Plattendrehschieber. Der Konstrukteur war Daniel Zimmermann, ein Bootsmotorenhersteller. Er ließ durchblicken, das das Aggregat über 9PS lieferte. Dagegen kam MZ (damals noch IFA) 2 Jahre nicht an. 1952 einigte man sich aber, wenn auch unter gewissem Druck, das Zimmermann diese Konstruktion MZ zugänglich macht. Sein eigener Motor war schon bei 10,5PS angelant. MZ blieb der Bauweise all die Jahre treu.

1953 ging es dann los, MZ bekam eine eigene Rennabteilung, deren Chef Walter Kaaden wurde. Obwohl man im Jahr drauf schon bei 13,5PS anlangte, war man noch nicht konkurrenzfähig, immer noch tat ein 3-Gang- Getriebe Dienst, nur unterschiedliche Rädersätze hatte man zur Verfügung. Es gab einen Doppelport- Auspuff nit 2 offenen Megaphonen aber noch keinen Resonanz- Auspuff. Das erreichte Niveau führte zu einem weiteren Schritt: Dem Bau der ersten 250er. Man meinte, das 26PS reichen, um zumindest auf DDR- Ebene die Spitze zu erreichen, die Konkurrenz von Simson mit 4- Taktern lag bei 24PS. Nur gab es kein entsprechendes Getriebe, das DKW- Material gammelte in der Sowjetunion dahin und dort brauchte man gar nicht fragen. Einer der Monteure wusste aber von einem DKW- 4-Gang Getriebe, was er im Krieg einem Sägewerk vermacht hatte. Man fragte danach, es war noch vorhanden und man holte es zurück, nachdem man einen Haufen Sägespäne weggeräunt hatte. Ein zweites Getriebe stellte ein Privatfahrer zur Verfügung und man trat am Sachsenring (1954) mit 2 Motorrädern an. Diese waren auf Anhieb 180km/h schnell und die Simson- Leute erblassten. Allerdings nicht lange, denn beide Motoren gingen kaputt im Rennen. Es stand also im Winter der Bau einer neuen 250er an und ebenso eines 4- Gang- Motors für die 125er. Und natürlich die Suche nach PS.

Weiteres demnächst!

Der heutige Ausgang der Moto3 WM hat meine Meinung zum aktuellen GP- Sport leicht geändert. Mich juckt es nun nicht mehr groß, das diese Serie nicht mehr frei empfangbar ist. Es gab ja schon immer mal fiese Aktionen, aber das Leopard- Team hat heute eine neue Hochwassermarke gesetzt. Einstudiert und koordiniert den WM Rivalen 3x grob behindert, so, das es keine Berührung gab und letztlich keiner was sagen kann. Tolle Vorbilder. Ein Schelm der denkt, das die Gestalten in der Box nichts davon wussten. Solche Sch..... !

Es hat zu meinem Vorschlag zur MZ- Historie zwar keine riesige Resonanz gegeben (habe ich auch nicht erwartet), aber da bald Weihnachten ist, mache ich es trotzdem, in einigen Abschnitten. Das Interesse kommt meist beim Lesen und viel wissen so einige wahrscheinlich nicht davon. Also bis bald!

Zitat von loor

https://www.motorsport.bmw-mot…motorsport/world-sbk.html

Und genau wie viele BMWs hast du dir gekauft, weil du gedacht hast, geil wie die damit Rennen fahren, sowas will ich auch?!

Maico war übrigens noch länger im MX Sport international erfolgreich. Von den Erfolgen in der 125er GP WM mal ganz zu schweigen. Wenn man da mal Geld reingesteckt hätte...

Aber: Egal was, es geht immer nur um die Vermehrung von Geld. Wenn das nicht geht wird's eingestampft.

BMW: 0. Schaut mal meine Motorräder an, sowas hatte BMW nie.
MX- Sport: da gehts hier nicht drum.
Maico GP: alle Achtung, waren aber meist begabte Tuner, die das bewerkstelligt haben. Ich glaube, Maico ist selbst nie als Werk in der Strassen WM angetreten. Waren auch Ende der 70er pleite (Familienkrach oder so).
MZ hat bis 1977 eine GP-Werksabteilung unterhalten für 250/350. Vorher auch 125er und ganz kurz 50er. Eigentlich sollte die längst abgeschafft worden sein, weil zu kostspielig und sich die DDR- Regierung vorgenommen hatte, bei der Olympiade 1972 mit einer Mannschaft erfolgreicher zu sein, als der Gastgeber in München. Da wurden alle Mittel gebraucht. Das MZ doch weitermachte, verdanken wir der Sowjetunion. Diese wollte für ihre Starter in der Landesmeisterschaft sozialistische Motorräder haben, nicht Yamaha... die es dort bereits gab. So wurde noch 3... 4 Jahre weitergemacht, übrigens mit Erfolg.

Dies hat aber mit dem Thema nichts zu tun, wenn Interesse besteht, etwas mehr über MZ- Renngeschichte zu erfahren, mache ich gerne mal wieder einen eigenen Fred auf. Schließlich wurde dort der Hochleistungszweitakter zum Durchbruch geführt. Das kann man schon sagen ohne Überheblichkeit. Wen es interessiert, bitte melden, es ging von 1953 bis 1977.

Auch hier findet man Ersatzteile für die TZR 125. In den Listen findet man hinter dem Preis den Button "Kaufen", wenn man den betätigt, wird die Verfügbarkeit angezeigt.

Auch von mir noch: Herzlich willkommen!

Viel Glück mit Deinem Projekt, es sind hier einige dabei, die mit den 125ern viel Erfahrung haben.

Es gibt aber auch noch eine spanische Machtübernahme im Bereich Motorrad WM / Superbike. Einerseits haben die Teams das begrüßt, als die altbackene FIM entmachtet wurde. Aber nun sitzen alle Schaltstellen in Spanien. Selbst die 600er- Moto2 Motoren wurden, zunächst in Italien, danach in Spanien revidiert (soweit ich mich erinnere). Am Ende konnte niemand wissen, wo denn die besten Aggregate hin gewandert sind.
Anstinken kann hier nur noch Italien, mit etwas Abstand GB.

In D ist allen entscheidenden Sportfunktionären diese Sportart weitestgehend "wurscht" oder wird teils angefeindet. Letztlich war doch sogar MZ Mitte der 70er Jahre der letzte deutsche Motorradhersteller, der aus den größeren Klassen der Motorrad- WM (Solo- Klassen) ausstieg.

Abschaffung vom Wettkampf im Kindesalter in der Schule, von Hausaufgaben zugunsten anderer Beschäftigungen usw werden uns auch nicht weiter bringen.

Man fragt sich, was denn hier passieren muss, das dieser Abstieg mal zum Halten kommt?

Habe heute mal Moto GP gesehen, dabei ging es auch darum, warum so gar kein deutsches Talent mehr in die WM strebt. Oder auch nur in die Nähe kommt.

Stefan Bradl sagte, das man die letzten ca. 15 Jahre alle vormals bestehenden Formate hat vertrocknen lassen. Er und Sandro Cortese bemühen sich, hier etwas wieder in Gang zu bringen.

Alex Hofmann hatte dazu eine andere Sicht. Seiner Meinung nach ist heute fast keiner (oder keine) mehr bereit, für ein Ziel dieser Art zu schuften und Entbehrungen auf sich zu nehmen. Er sprach wörtlich auch von einer "weichgespülten Gesellschaft". Bei Servus TV droht ihm da nichts, in den deutschen Erziehungs- Kanälen des öffentlichen Fernsehens würde er da bald aufs heftigste angegangen. Denke ich jedenfalls... ??

Seit 1998 gibt es mit dem GP am Sachsenring die mittlerweile meistbesuchte Sportveranstaltung in D. Aber mitmachen, sich dafür mit allen Mitteln einsetzen?

Jörg Schöllhorn, bestimmt 1999 nicht mehr ganz jung, hatte sich extra eine Honda NSR500V2 besorgt, um damit seinen einzigen GP zu fahren. Er trat an mit gebrochenem Knöchel, gab aber wegen Schmerzen auf. Aber er hat es versucht. Das muss man anerkennen, diese Leidenschaft, alles andere hintenan zu stellen.

Aus unseren Nachbarländern Holland, Belgien, Frankreich, Schweiz, Österreich Tschechien kommen zwar keine Massen von Fahrern wie aus Spanien, aber immer mal wieder 1, 2 0der 3.

Ja, woran liegt es denn Eurer Meinung nach?

Ja is klar, war ja auch die einzige NS250F, von der ich wusste . Ich hatte mit dem Vorbesitzer (Andre Leikeb) in Schleiz im Juni gesprochen, da meinte er, das er die verkaufen möchte.

Du könntest ja mal paar Zeilen reinschreiben, was Du so machst, da Du hier neu bist, das interessiert die Leute und ist gern gesehen.

Im übrigen gibt es meist von den Japanern, welche nicht offiziell in D verkauft wurden, nichts gedrucktes in deutsch. Man findet aber manchmal im Netz eine PDF der japanischen Reparaturhandbücher. So habe ich es bei meiner 3XV Yamaha gemacht. Da muss man dann mit Google- Übersetzer arbeiten. Allerdings kommen bei den Fachbegriffen dann tolle Ergebnisse raus. Heute ist die Kurbelwelle eine "Schaftwelle" wenn man es am nächsten Tag versucht eine" Verbindungswelle" und so weiter .