hab ich bisher tatsächlich nur eins gekauft... 
einfach zu wenig ps... is halt keine rd 
1x340 für mich
Beiträge von problemkind
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mal blöd gefragt, welches ist "besser"? und welche option würdest du nehmen? dann macht er mehr von einer...
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Hab eine.
Danke Problemkind, scheinst ja irgendwie Ahnung von der Materie zu haben.
fahr die ja auch seit 1996 -
voraussichtlicher preis? hätte interesse... ev 2x
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m2cents:
die Nähte innen und ebenso die komplette tröte sind innerhalb kürzester zeit voll mit Öl/russ... da strömt nichts mehr "direkt" auf der Blechoberfläche... solange die nähte innen nicht aussehen wie ein Britisches Lächeln oder eine Tropfsteinhöhle ist das denke ich zu vernachlässigen...und der durchmesser nimmt ja auch recht deutlich zu und bremst den gasstrom randbereich im speed...zumindest im Diffusor/birnen bereich...
beim Stinger/gegenkonus und Kanal selber sollten natürlich keine übermässigen schweisswurzeln sein, dort ist der gasspeed aber auch deutlich höher...
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und andere behaupten das zb birnen per hydroforming nicht so gut sind wie aus sektionen geschweisste...kam glaube ich in dem RSA Fred vom Overmars
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Kenne es so: mit der Ausfufflänge wird u.a. die Resonanz eingestellt und mit dem Stinger (Länge/Querschnitt) die Intensität der Resonanz.
lässt sich nicht soo sauber trennen, da der stinger erheblichen einfluss auf die egt hat und so auf die resonanzdrehzahl/länge...
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Wie kommst Du darauf?
Ohne mehr zu wissen würde ich rein anhand des ersten Bildes von Frits O. mal vermuten, dass der Endrohr-Querschnitt veränderlich verengt wird, um die Abgastemperatur zu erhöhen, was ja den gleichen Effekt hätte wie die Zündverspätung.
nein das war nicht seine intention dahinter... er wollte damit in schneller teillast den druck im auspuff reduzieren weil die kisten sonst eben zum diesel wurden...
Bei wenig schieberhub sinkt die angesaugte luftmenge und damit auch der spüldruck somit bleibt immer heisses abgas zurück und strömt tw bis weit in die strömer zurück... dadurch überhitzt halt Kolben/Brennraum und er hatte dann probleme mit selbstzündung bis zur zerstörung...
Selbstzündung kann man nicht mit zündverstellung bekämpfen da es ja von selber zündet...
Also wollte er mit dem gezeigten mechanismus den druck im auspuff senken um auch bei wenig ansaugluft genug abgas aus dem zylinder zu bekommen um eben die Temperatur zu senken...blieb aber bei der Idee da zu der zeit dann das Zweitaktverbot nahte und er dann in rente ging...
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Gibt's zu der Overmars-Skizze auch einen Link?
Weiß einer, was es dort mit der roten Wulst auf sich hat oder ist die einfach nur zufällig rot?
Link nicht aber das... ist im prinzip eine drossel/düse die massgeblich eben den "endrohrdurchmesser" bestimmt...d.h nicht den endrohrdurchmesser itself, der kann dicker wie "errechnet" sein und halt vielleicht verbeult/verbogen sein zb vom gefecht mit dem gegner...oder eben länger/kürzer usw... die düse gibt quasi das den definierten effekt des endrohrs... allerdings war seine empfehlung dazu dies eben nur bei motoren anzuwenden die "thermally sound" sind...
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das war der Vorschlag von Frits Overmaas...
dessen sinn ist allerdings eine druckreduktion um in schnellen teillast-situationen die klopfneigung zu reduzieren und weniger eine leistungssteigerung/verschiebung
