sieht doch nicht so schlecht aus, kannst du den zylinder vermessen? musst halt bedenken das es kaum mehr zylinder gibt, also unnötig ausschleifen würd ich nicht... zur not nur neuen kolben und ringe wenn der zylinder nicht zu ausgelutscht ist.
Bedüsung ist mit dem original PJ Vergaser immer so ne sache...was für gemisch bist gefahren?
Wie viel PS hat solch ein Teil und Gewicht?
110kg ca und ca 50-60 ps
ElPotente den richtigen rahmen mit brief hast du? das ist ja noch die vor 1990
das war glaube ich ein Tippfehler (da sollten 3L/1000km stehen, was auch hinkommt wenn man stullefumis 0,33l/100km auf 1000km hochrechnet) danke aber für die Korrektur :)
(und ja mathematik und ich ist generell nicht das optimalste)
Dreisatz reicht... und für Wer wird Millionär: Püdagoras ist der spacken mit den 3 Ecken... 
ich fahr ölpumpe und kann dir nicht sagen wieviel öl ich pro 100/0 km brauche aber ich fahr seit ende 20 anfang 21 dauerhaft mit sonde und sie misst genauso gut(oder schlecht) wie von anfang an...hab sie aber von oben eingeschweisst... so kann sie abtropfen und das schwere öl ist vielleicht auch eher unten im auspuff...(meine theorie)
rein von der theorie ja... praktisch steht dein kolben aber 95% der zeit genau im fenster und nur kurz in UT...dort verweilt er zwar recht "lange" aber es sind trdm nur ein paar millisec...
Führend ist die oberkante und die unterkante sollte möglichst sauber in ut abschliessen, ist aber oft nicht so und läuft trdm und würd ich jetrzt auch nicht drann verzweifeln
Hi, eine Frage: wie misst du auf dem Prüfstand die AFR? ich dachte das geht beim 2t wegen dem Öl nicht weil die Sensoren das nicht abkönnen. Gibt es für die Messung einen bestimmten Punkt in der Auspuffanlage oder ist der Messpunkt vernachlässigbar?
wenns der prüfstand von Frank ist dann über ein röhrchen das zum endrohr reinkommt... saugt dann ca aus dem Belly/gegenkonusbereich...
Messpunkt ist wie bei AGT eine eigene Philosophie... weit vorne kann nachteilig sein wegen spülverlust,weit hinten ebenso wegen frischluft durchs endrohr....
öl ist eigentlich kein problem...zumindest hatte ich noch keinen ausfall deswegen
ich hab nen felgensatz der wohl von einer szr ist... zumindest laut verkäufer von dem ich die hab
edit: und den ich demnächst bei kleinanzeigen einstellen wollte...
Eintragen geht mit "vor 1.1.89 in Verkehr gekommen"-Eintragung... ohne die wirds schwer bis unmöglich...
Lautstärke hängt meist davon ab wie alt die dämpfwolle im ESD ist...
verkleidung muss eventuell etwas beschnitten werden...
stahl regelmässig lackieren, sieht halt net so geil aus aber dann rosten die auch nicht arg wild
vergaser sollten zumindest einwandfrei funktioneren, obs eine andere HD oder Nadelstellung braucht kommt aufs mopped an...
dirk_ hat das Thema ja auch kürzlich durch...frag ihn doch mal
2/100... davon ziehen wir noch 1/100 ab wegen Messtoleranz des werkzeugs und 1/100 wegen Messtoleranz des Messers...
my2cents: lager original und gut... lager nicht original und versuch macht kluch... 2 stühle,3 meinungen...haben die originallager überhaupt erhöhte lagerluft oder ist das nur ein rumor?
da strömt halt etwas abgas zurück... vorauslass dann aber eher klein durch hohe strömer...aber da sammelt sich immer etwas mock...klassisches kann,muss aber nicht...
Der Auspuffrechner nach FOS nutzt auch solche Formeln dass die Verengung so klein wird bei dickem Durchmesser. Von der Abgastemperatur wird nichts erwähnt.
ja nicht direkt...nur das man die formeln für den Tailrestrictor nur dann nehmen soll wenn der motor thermisch stabil ist...weil mit dem restrictor die egt hochgeht und zwar so das es ungemütlich wird...
zudem ist der restrictor eher eine lavaldüse und keine plumpe hülse...
Der früher übliche bezug des Krümmerdurchmessers zum endrohr beschreibt eher die ersten 2 cm vom krümmer, und nicht den belly...
Früher sagte man so 0,7-0,5x D_Krümmer... also Krümmer hat so 30mm am Flansch, also hast hinten zwischen 15 und 21mm...
ich für meinen Teil nehm immer eine nummer auf der grösseren seite, da braucht man weniger kolben...
