Kennt jemand einen guten Beschichter in BaWü der weiss das Lagersitze NoNo beim entlacken sind?
Der eine hier im Stuttgarter Raum braucht immer Lagerkleber hinterher...(oder kann da schon das abbeizen dran schuld sein?)
Beiträge von problemkind
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Vielleicht hat auch der Fahrer ein bisschen Einflus darauf wie sehr das Vorderrad steigt
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Man muss aber dazu sagen, dass die CR auch viel zu Fett lief, der Endtopf war komplett nass.
Das fahren hat auch richtig Spass gemacht, immerhin gabs ab Standgas quasi Leistung. So isses nicht.
Also nicht Verstehen im Sinne von das Ding kann nix
war die vielleicht gedrosselt? alternativ halt völlig verstellt... im normalfall sollte auch im 4. noch das pfötchen von selbst hochgehen im 5. nur mit etwas arsch nach hinten
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es gab mal ne gute seite wo das alles sauber aufgeführt wurde was zwischen bis/ab unterschiedlich ist... seite geht aber nicht mehr...leider...
jupp der kicker schlägt unten an die raste wenn ich durchtrete
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ist mein ich nur die Pleullänge geändert, du müsstest ein Long Rod haben, ab Bj sind die kürzer. Also "nur" zylinder hochsetzen und kühlwasserschlauch...sonst dürfte eig das meiste passen...
das gehäuse ist recht billig...hab mal schon 1k für nur die rechte hälfte gezahlt beim freundlichen Honda-Fritzen
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Die Kolben brechen einlasseitig gerne am Hemd weil die sich da am zylinder abstützen. Je älter desto eher aufgrund spiel/kolbenkippen...aber wenn dein kolben noch recht neu ist wird der schon halten. Das Kolbenringspiel in der Nut habt ihr angeschaut?
Ab und an aber trotzdem mal die membrane rausnehmen und das Kolbenhemd anschauen, da sieht man dann rissbildung wenns soweit ist.
Zum Thema "Bald beim nächsten Übermass"... mein erster Kolben (unbekannten alters) hat 4k km gehalten bei 1:30...inklusive Kurbeltrieb/Lager/Getriebe... so oft braucht die keine revision
Hast du dein rechtes gehäuse mal genau inspiziert? die reissen auch ab und an... entweder am Kicker oder zwischen den Getriebewellen
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Nachtrag hierzu :
Der Maicoschrauber bei dem ich war meinte sogar noch darüber hinaus dass wenn nachgehont wurde der jetzige Kolben weiter verwendet werden kann…
Kann mir hierzu jemand erklären welche Vorteile es hätte neue Kolbenringen zu verwenden ?
Grüße
Die sind nicht so ausgelutscht, Ringe Verschleissen halt.
Warum aber den alten Kolben? die brechen gerne mal... ich persönlich würde bei mir einfach einen neuen im gleichen mass einbauen.
Ringe bekommt man im normalfall überall wo es Prox-Kolben gibt. Google nach Nr : 02.1406.125
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Also ich glaub nicht das der Krümmerschutz was bringt. Meiner ist locker 10mm dick, aussen GFK Schale und innen mit Gewebe ausgekleidet...also schon recht massiv
Beim Schalldämpfer hast du halt das ABE/Zulassungsthema... mit dem Originalen kannst wenigstens sagen das der original ist... und auch mit zubehördämpfer ist die immernoch so laut das du eigentlich immer auffällst und dann eben gefahr läufst mecker zu bekommen wegen keine zulassung blabla...
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im prinzip ist bei den dingern einfach alles laut...war ja nie dafür vorgesehen damit im strassenverkehr teilzunehmen...
Für die Krümmer gabs so dicke GFK-Schalen, die bringen schon einiges. decken aber nur den dicken Teil der Birne ab. Gibts eventuell noch irgendwo im Cross-Handel. Den Bogen vorne auf der Linken seite kann man etwas mit Hitzeband einwickeln.
Schalldämpfer so gross wie möglich, für die Ab-BJ-Modelle gabs original 2 Verschiedene Längen, vielleicht für die Bis-Modelle auch.
Dämpfer ausm zubehör wär ich vorsichtig, FMF ist zb recht laut (Turbinecore) DEP dagegen geht halbwegs.
Frische Wolle sollte auch regelmässig rein.
Für den Tüv-Termin hatte ich dann auch den Luftfilterkasten mit Teppich ausgekleidet und so zu gemacht das nur noch von oben unterm Sitz Luft reinkommt, das dämpft auch etwas.
Was allerdings auch ein haufen Lärm macht sind die Vibrationen die alles an dem Bock schwingen und klappern lassen, da wirst nicht viel machen können...
Was von Vorteil ist: es ist halt ein Motorrad ausm letzten Jahrtausend... die waren da halt etwas lauter
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Gussbüchsen gibts noch,aber fähige leute die dir das sauber einpressen und bearbeiten sind rar...
ich fahr eher 1:30.
Messen 90° zum Kolbenbolzen, in der richtung hast am meisten verschleiss durch das kolbenkippen. dann am besten von oben bis ganz unten aufgeteilt in ein paar schritte. parallel zum Kolbenbolzen kannst auch ein paar stellen messen, dann sollte man gut sehen wie verschlissen der zylinder ist.
