Oder einfach ausgedrückt: Drehmoment am Rad 
Deswegen ist es auch nicht so sinnvoll immer von den ach so "starken" Dieseln zu reden. Klar ziehen die gut aber ein Benziner mit gleich viel Drehmoment kann aufgrund des größeren Drehzahlbereiches (und daraus resultierend höherer Leistung) kürzer übersetzt werden. Ergo: Drehmoment am Rad entsprechend größer und stärkere Beschleunigung....
ZitatOriginal von Dirk01
Bei nicht wenigen Fahrern hab ich da so meine Zweifel.
Bei einigen hab ich sogar Angst.
Wobei man da meiner Meinung nach den Crossplane R4 rausnehmen muss
Der klingt nämlich super!
ZitatOriginal von YPVS
Mit einem Reihen4er kommt man auch ohne Nackenschmerzen durch die Tempo 30 Zone
komm ich mit meinem V2 auch 
ZitatOriginal von Jonny94
Und ich kann mit absoluter Sicherheit sagen, dass die r1 das beste ist was ich bisher gefahren bin.
So wie ich das sehe, ist das ja die R1M, also das aktuelle Modell praktisch. Dass die über jeden Zweifel erhaben ist, sollte klar sein. Dennoch bin ich der Meinung, dass man das Potential dieser Maschinen auf der Straße nicht nutzen kann, es sei denn man ist lebensmüde...
Nicht falsch verstehen, ich bin nach wie vor auch Fan der RN22 oder der RSV4 und würde mir diese Dinger auch kaufen. Aber ich würde mir die niemals mit der Begründung kaufen, dass man damit ja "schneller" auf der Hausstrecke fahren kann als z.B. mit ner Mille oder ner RN01 o.Ä. 
...Auf der Straße reicht 15-20 Jahre altes Material mit ordentlich gewartetem Fahrwerk eigentlich genau so gut, bzw. in welcher Situation (außer Autobahn) fährt einem eine aktuelle R1 oder Fireblade etc. davon?! Dass bei den ganz neuen alles noch ein bisschen leichter und sahniger ist, ist natürlich logisch. Aber setz den richtigen Fahrer auf ne olle FZR 1000 oder Vergleichbares und ich bin mir sicher, dass auch der auf kurviger Landstraße ohne kilometerlange Graden (wobei selbst da - muss man da 390 fahren?! ) an dem aktuellen Krempel dran bleibt ....Der muss natürlich etwas mehr arbeiten
ZitatOriginal von Dirk01
Nen 4 Zylinder 4 Takt Reihenmotor gehört (nur) ins Auto
Nein, da geht es ab 6 Zylinder (am besten in Reihe) erst los
nee, lass mal 
Bestimmt ganz witzig, aber zum Motorradfahren gehört für mich vorallem eines - Sound! im Übrigen ist das auch eine Sicherheitsgeschichte. Ich bin immer noch zu 100% davon überzeugt, dass ein Motorrad welches einen gewissen Lautstärkepegel hat, sicherer ist! Wenn man schon übersehen wird, wird man wenigstens nicht überhört....Stichwort: Toter Winkel usw. (manchmal muss man sich verkehrsbedingt gezwungenermaßen im toten Winkel aufhalten, ehe jetzt einer kommt "Im toten Winkel hält man sich nicht lange auf" 
)
ZitatOriginal von Tante Käthe
Das ist wie mit dem Tofu. Das schmeckt auch am besten, indem man es durch Fleisch ersetzt
Tja, ich liebe Zweitakter und halte dieses Prinzip immer noch für ideal als Antrieb für Motorräder.
Nur welche Auswahl hat man da?! ...Alles was es gibt ist entweder alt, teuer, und/oder lahm etc. ...die RGV und die RS sind da eigentlich die einzigen Möglichkeiten. Zumindest im Bereich Supersportler. RG500 ist alt (fahrwerkstechnisch nicht mehr konkurrenzfähig, doofe Reifenkombination und und und ), sauteuer und selten. RD500 fast das gleiche Spiel, inklusive sauschwerem Stahlrahmen
TZR 3MA, 3XV, KR1 und NSR sind auch selten und teuer. Und eben auch alt und vom Konzept nicht anders als die RGV (Hubraum, Leistung usw.) ...
Hinzu kommt das Problem, dass aufgepowerte Zweitakter wie RGV und co eben recht wartungsintensiv und "empfindlich" sind. Von Daher war eine 4T-Mopete für mich die einzige Alternative für den geplanten Zweck - etwas unkompliziertes mit Wumms (Drehmoment) mit halbwegs moderner Fahrwerkstechnik, womit man auch mal längere Autobahnetappen spulen kann etc.
Ich muss dazu sagen, dass die Mille sich was Lastwechsel und Bremsmoment (Anti-Hopping Kupplung lässt grüßen) angeht, noch echt ok fährt! Wie gesagt war meine PC37 da nicht besser....trotz R4!
Eine gänzlich weiche Gasannahme wäre trotzdem äußerst wünschenswert 
ZitatOriginal von Carsten (Aachen-germany)
und dann bei dem Hauruck-Drehmoment in belgischen überhöhten Kreiseln vernünftig die Zugkraft beizubehalten. Sowas bockiges hab'ich sonst noch nicht erlebt und wird mir nie ins Haus kommen!
An der Stelle muss ich auch ganz klar sagen, dass mich irgendwie bei ALLEN modernen Viertaktern mit Einspritzung, inklusive auch meiner jetzigen Mille (wobei für nen V2 absolut ok!), diese besch******* Lastwechselrucke zwischen Schiebe- und Zugbetrieb tierisch nerven...insbesondere in kleinen Gängen. Je nach Motorrad ist das in meinen Augen kaum vernünftig fahrbar bzw. stört extrem die Linie. Besonders wenn man rollend in die Kurve fährt und dann in der Kurve langsam wieder das Gas anlegen will. Gibts da nicht irgendeine Möglichkeit, das mal weg zu kriegen? Hat mich bei meiner PC37 damals schon genervt. Und die K1 vom Kollegen ist da derart extrem, Wahnsinn....! Was das angeht ist die RGV bzw. generell der Zweitaktmotor mit ollen Vergasern für mich das Maß der Dinge. Da ruckt nix, alles ist sahnig und dennoch spritzig 
....die 4T mit Vergaser sollen da aber auch ne ganze Ecke angenehmer sein als die Einspritzer. Hab da leider keine Erfahrungswerte...
ZitatOriginal von Carsten (Aachen-germany)
Mein Favorit ist so ein wenig eine 955i Daytona 3-Zylinder (oder auch schon die Vorgängerin, die T595 mit dem dicken Endpott).
Das Ding gefiel mir früher überhaupt nicht, aber mittlerweile find ich die irgendwie immer besser. Hat irgendwie was
so, hier mal in etwas besserer Qualität.
