Könnte es auch an der Nebenluftkorrekturdüse liegen, wenn diese zugesetzt ist? Aber dann wäre sie doch zu fett und nicht zu mager. Bekomme diese nicht raus, wurde beim Ultraschallbad daher im eingebauten Zustand ins Bad gegeben. Möchte unbedingt vermeiden, dass ich meinen Ersatzmotor auch schrotte. Falls wer einen guten Vergaser vom liegenden Zylinder übrig hat, gerne melden.
Beiträge von angerer42
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hast du eigentlich auch ein egt?
Nein, bisher nicht. Haben am Auspuff auch schon 5mm Distanzring eingebaut. Auspuff ist auch durchgeschruppt.
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Kerze war gerade mal 70km drinnen. Wieder abgebrannt und dann vermutlich Glühzündung. Kupplung bei gut 160 gezogen und ausrollen lassen. Wechsle jetzt auch noch den rechten Vergaser wenn ich einen bekomme.
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Es ist zum Ausflippen. Bei der Probefahrt wieder liegender Zylinder festgegangen. Spritzifuhr und NLS kann es mit Sicherheit nicht sein. Temperatur war absolut normal zuvor. Max 63 Grad bei 25 Außentemperatur.
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den verbauten Motor könnte ich dir kostengünstig entsorgen....
Das glaub ich dir aufs Wort
Wird überholt und kommt zubden anderen Schätzen. -
Heute neues T-Stück und die Tygon-Leitungen verbaut. Jetzt alles mit ID 8mm. Deutlich weniger Detos als befürchtet am Kolben zu erkennen. Zylinder sieht gut aus. Alles wieder zusammengebaut. Beim zweiten Kicken mit der Hand sofort gelaufen. Benzin läuft sauber durch die Leitungen - ist ja jetzt ersichtlich. Werde die Kerze jetzt regelmäßig kontrollieren ob diese wieder verschleißt. Bin gespannt auf die Probefahrt. Freue mich schon endlich wieder damit fahren zu können. Wenn es wieder Probleme geben sollte, hänge ich den Ersatzmotor rein.
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Fahre schon seit paar Jahren diesen T-Verbinder (sprödes Altplaste war an der Stelle nicht so meins).
Bisher läuft der Motor, der Verbinder scheint zu funktionieren...
Schlauch zw. Benzinhahn u. T-Verbinder habe ich 10 mm (Hahnanschluss ist ja 10 mm)
Schläuche zw. Verbinder u. Vergaser 8 mm
Danke für Info und Link. Hahnanschluss innen ist bei mir 8mm original. Hast du einen anderen Hahn welcher passt? Wenn ja, bitte um ainfo welcher das ist und wo man den bekommt Lt Beschreibung des T-Stücks ID 8,3mm. Hab jetzt eines mit ID 8mm anstelle der 6mm.
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Wenn Du einen zweiten Motor hast, kannst Du ja mal eine Vergleichsmessung machen. Beide stehenden Zylinder auf OT
und dann die liegenden mit dem Tiefenmesser (Schieblehre) durch die Kerzenbohrung messen. Wenn beide Werte gleich
sind, könnte man die Kurbelwelle schon fast ausschließen. Ist mit recht wenig Aufwand immerhin ein Erkenntnisgewinn.
Vergleichsmessung funktioniert so bei mir leider nicht. Der Reservemotor hat Köpfe mit geradem Kerzensitz und SP-Dichtungen. Der aktuell eingebaute Motor hat Serienkopfdichtung und schrägen Kerzensitz.
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Hi T-Stück mit 6mm ID ist in Ordnung, mehr kann es eig. auch nicht sein, sonst würden 8er Schläuche wieder kaum passen.
Der Benzinhahn hat aufbjeden Fall 8mm ID und der Schlauch geht da ja such drüber. Wenn das T-Stück dann auch eingsngsseitig auf 6mm reduziert und dann nich 2 Gaser versorgen soll, ist das bei Volllast nicht etwas zu klein bemessen? Das 6mm T-Stück ist jedenfalls kein Originalteil mehr in meiner RS. Hab mir sicherheitshalber ein 8mm ID geholt.
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Kann mir bitte jemand sagen, welchen Innen-DM das T-Stück on der Benzinleitung hat? Bei mir ist eines mit 6mm verbaut. Schläuche 8mm. Kommen jetzt neu von Tygon.
Ventile der Haupt-NLS überprüft. Düse im Schlauch zur PJ geprüft und gereinigt - Durchsatz gegeben. Tankentlüftung auch nochmals geprüft. Benzinhahn ausgebaut und inkl. Siebe gereinigt im Ultraschallbad. Dichtet zwar nicht mehr zu 100% bei OFF-Stellung, Durchfluss ist jedenfalls mehr als ausreichend - kein Unterdruck im Tank. Wenn es dem Ende der jeweiligen Stellung (ON bzw. RESERVE) zugeht, dann ist Luft im Schlauch, was vermutlich aber normal ist. Bleibt noch das 6mm T-Stück und die KuWe.
