Beiträge von JCN

Ich durfte auf der Rennstrecke nach einem kleinen "Zwischenfall" auch schon live sehen wie man sowas "richtet": Standrohre so drehen bis die Gabelenden unten am Rad (was ausgebaut ist) maximal auseinander stehen, dann mit Spanngurten zusammengezogen bis unten wieder das richtige Maß herrscht und weiter gehts

Hoi,

also dass sich ein Rahmen einfach so durch fahren verbiegt und eine Gabel durch bremsen finde ich schon etwas abenteuerlich. Ebenso der verbogene Lenkanschlag. Da denke ich eher dass es in der langen Lebenszeit mal einen etwas heftigeren Impact gab...
Und so einen ollen Zossen an allen Ecken 100% gerade haben zu wollen finde ich ja redlich, aber irgendwie 99,9% völlig unnötig. Vor allem wenn man bedenkt dass praktisch jeder Fahrer mehr oder weniger schief auf dem Motorrad sitzt

Gruß J-C

Hallo,

ich habe einen Kopf der angedreht werden soll (50-er Luftgekühlt). Ist es sinnvoll da gleich eine O-Ring Nut einzudrehen? Hält das bei einem luftgekühlten Zylinder? Und wie dimensioniert man Ring und Nut? Also Abstand zum Brennraum (eher weiter außen wegen Temperatur?), Tiefe, Breite und Ringstärke?

Vielen Dank & Gruß
J-C

Hallo,
ich denke mit 15 Grad vOT machst erst mal nichts falsch. Von da aus einfach mal früher probieren (18 Grad), wenn besser dann so lassen, ansonsten wieder zurück und mal 12 Grad probieren.
Mit "probieren" meine ich nicht Vmax, sondern eher wie gut der Apparat nen Berg hochzieht.
Würde generell im Zweifel eher weniger VZ nehmen.

Gruß J-C

Ich sehe das so: Die RGV war ab Werk in einigen Details nicht 100% ausgereift, bzw der Großserie und Kostendruck geschuldet nicht ganz optimal. Wenn diese Sachen sauber angegangen wurden, so hätte ich bei einem Kauf, sofern fahren geplant ist, nichts gegen „nicht ganz Original“. Für mich (ohne Vollständigkeit) ein paar Punkte, es sollten immer Originalteile vorhanden sein:

+ Auslassschieber verstärkt oder bessere

+ Doppeltes NLS-Ventil nachgerüstet

+ Gabel verbessert

+ Zubehörfederbein

+ Köpfe mit O-Ringen

+ Internationale Auspuffanlage ohne Kat

+ sauberer Umbau der Kupplung ohne Tellerfeder

+ evtl ein geändertes Getriebe wenn nachvollziehbar was/von wem und im Idealfall noch ein originales Getriebe dabei ist.

Einige Nogos wenn man kein „Profi“ ist, ggf bekommt man den Mist nie gescheit zum Laufen:

- xyz Auspuff wenn kein Serienteil da

- Airbox zerschnitten / gelöchert

- rumgefummelte Zylinder (außer ggf von anerkannten Fachleuten)

- NLS entfernt

- Heck umbau, Original abgesägt, was es da alles gibt…

- „Verkleidungsblinker“

- … alle weitere Basteleien wie zB Umbau auf Gemischschmierung.

Hallo,

mit Serienfedern, ohne Tellerfeder und langem Hebel geht die Kupplung doch eigentlich ganz leicht? Wenn das nicht reicht bin ich allerdings auch überfragt und bin mal auf die Ergebnisse der hydraulischen Lösung gespannt.

Wenn die Kupplung rutscht würde ich übrigens

a) erst mal auf eine zusätzliche Reibscheibe umbauen

b) und dann ggf einfach neue Serienfedern einsetzen, die mittlerweile >30 Jahre alten Dinger sind anscheinend am Verschleißlimit der freien Länge

Gruß J-C

Moin!

Ich denke das kann man machen. NLS muss natürlich zu, nicht offen lassen.

Gibts da nicht VJ22a Modelle mit den 34-er Vergasern ohne NLS? Dann würde ich mich bzgl Bedüsung daran orientieren.

Ansonsten wirds aufwendig, denn einfach nur VJ22 Bedüsung ohne NLS wird um 5-8k nicht arg schön laufen. Ohne Garantie: Variante VJ21 - Reduzierung aus den PWJ-Schläuchen raus, #100 Düsen ins PWJ und dann MJ von den #270 langsam runter bis der Hobel um 10k keinen Hänger mehr hat.

Luftdüsen die #0.6 der RGV und nicht die #1.1 oder größer falls die Vergaser von der RS250 sein sollten.

Würde genügend Kolben bereit legen

Gruß J-C

Ich finde die XSR auch nicht übel,

könnte ich mir schon in der Garage vorstellen

Ich habe ja die RGV und ne Ducati Streetfighter V2. Finde beides hat was für sich, auch wenn ich die Duc natürlich nie reparieren möchte Dagegen ist die Yam bestimmt noch schrauberfreundlich

Gruß J-C

Du bist nicht ganz sauber

Schaut jedenfalls voll pornös aus

Ja,

der Knaller ist das Teil nicht. Aber für ein bisschen Straße rumfahren imO ausreichend.

Gefühlt könnte jeder Holm nen Dämpfer vertragen

Genommen hab ich Motul 15W. Aber wie schon gesagt - wenn sich einer die Mühe macht mit dem Wechseln kann man gleich 20-er nehmen. Hab auch vom Martin den Hinweis bekommen dass man die Dinger über Nacht umgedreht stehen lassen soll damit sie gescheit austropfen. Kann ich bestätigen: Wenn man meint wirklich alles rausgepumpt zu haben gehen jedenfalls nach Ölflaschen-Skala keine 435ccm rein. Bin aber gleich nach Füllhöhe gegangen und deshalb hab ich auch nicht ganz genau gemessen. Man muss den Dämpfer auch ausgiebig pumpen bis er vom Geräusch und der Dämpfung her wirklich luftfrei ist.

Gruß J-C