Beiträge von moe589

  • pneumatische Membransteuerung für AS??

    ist die rave 2 von rotax.
    ist wie michel sagte eine rein pneumatische anlage.
    über eine bohrung hat die membran indirekten kontakt zum brennraum und dem dort herrschenden druck.
    wenn der schieber zu ist und die drehzahl hochgeht, dann steigt der druck durch den stau der abgase und ab einer bestimmten drehzahl, die man mit dem roten stellrad arretiert, wird der schieber von der hochgedrückten membran selbst hochgezogen.

  • Neigt der liegende Zylinder...

    Zitat

    Original von walter
    normalerweise ist der stehende der, der thermisch kritischer ist...


    aber wenn es im umfeld eines zylinder zwickt, klemmt er halt, egal ob´s jetzt der stehende oder der liegende ist :)


    würd ich so nicht unbedingt sagen, dank wasserkühlung sollten die nahezu lageunabhängig sein.
    bei mir sehen beide zylinder ähnlich aus vom verschleiss.
    bis auf das krasse ungleichgewicht der qualität im leerlauf und der untersten teillast, sehen auch die kolbenböden quasi identisch aus(serienbedüsung).

  • Kompression


    mehr effektive als geometrische verdichtung...nicht übel :respekt:
    ich habe bei der 250er leider noch nicht gemessen, da ich keinen kompressionsprüfer habe, bei der 125er hatte ich aber mal 8 und da war es mit der leistung nicht mehr optimal bestellt.
    von daher denke ich muss die 250er ähnlich wie die 125er mit tip top motor bei 9-10 bar liegen.
    die geometrische verdichtung kann ja nicht erreicht werden...

  • Vergaser

    ob ich nun eine etwas fettere volllastabstimmung habe und die mithilfe des systems von aussen etwas abmagere, oder das system zumache, neu abstimme und von haus aus gleich eine etwas magere einstellung fahre, macht keinen wirklich unterschied oder?
    nur in dem bereich, in dem das system nicht wirkt, hab ich einen unterschied.
    ist nur die frage, ob die zusatzluft soviel ausmacht, dass meine methode gefährlich werden kann, wenn ich um den betrag der luft magerer gehe und das system nicht arbeitet.
    würde ich aber von hier aus mal verneinen.
    es darf gar nicht gravierend was ausmachen, das wär ein schuss ins eigene bein.
    ich gebe dir recht, dass man die momentane abstimmung mit einem solchen system noch etwas kitzeln kann, es ist aber wie ich meine, irgendwo gehüpft wie einen großen satz gemacht, ob ich nun den umweg über das system gehe zur abmagerung oder es manuell tätige...
    nicht das man mich falsch versteht, ich habs noch drin aber ich hätte kein schlechtes gewissen, wenns draußen wäre...

  • Vergaser

    ich habe auch keine garantie ausgesprochen für meine aussage :dafür:
    dennoch bleibe ich bei meiner aussage, dass man das system zustopfen kann, ohne hinterher dauerhaft unterm helm zu fluchen, weil weniger geht als vorher.
    eine neuerliche abstimmung ist ohne hauptluft aber pflicht.


    edit: die funktion des systems denke ich mir übrigens nicht aus.
    das ist laut aprilia so :arsch:

  • Vergaser


    moin,
    wenn ich das richtig in erinnerung habe, dann steuern die zuständigen selenoide die höchstluft zwischen 6000-10000 umdrehungen, darüber ist die höchstluft wieder abgeschaltet.
    bis etwas über 8000 umdrehungen springt das system recht früh an(untere teillast), darüber erst ab halbgas.
    heisst kurzum, dass das hauptluftsystem das benzin quasi vor austritt aus der nadeldüse mit luft vormischt, bevor die eigentliche vermischung im venturi stattfindet.
    mMn ist das hauptluftsystem damit entbehrlich und zwar ohne leistungseinbußen.

  • Sie war nicht Vollgasfest

    Zitat

    Original von Kennde
    So heute mal die Vergaser zerlegt und sauber gemacht und ich denke ich habe du Ursache jetzt gefunden Hauptdüse des linken Vergasers war verdreckt wie faeka schon angedeutet hat.
    Gibt es einen Filter der genug Durchsatz hat den man zwischen Tank und vergaser hängen kann?
    habe da an sowas gedacht Filter


    Ich bedanke mich schon mal für eure hilfe


    mfg markus


    meinst du zusätzlich?
    die kraftstofffilter in den leitungen vom tank zum vergaser sind dir bekannt?
    die würde ich mir dann nämlich auch mal anschauen.

  • Neu im Forum + Fragen


    Eben, ohne Schieber fährt man erfahrungsgemäß rückwärts :nuts:
    Ob Gas gegeben wird oder nicht, fällt quasi nicht ins Gewicht.

  • Kolbenwechsel?



    Selbstverständlich stammt der Verschleiss vom Kolben bzw. den Ringen.
    Ich hab auch nichts andres Behauptet.
    Ich muss da mal ein bisschen ausholen...
    Das die thermische Belastung an ÜS und Auslass unterschiedlich ist, darüber muss denk ich nicht diskutiert werden.
    Das heisst sowohl Kolben als auch Zylinder erfahren diese Unterschiedliche Belastung.
    Wird nun der Motor ziemlich ''rangenommen'', dann kriegt der Kolben irgendwann Probleme die Wärme loszuwerden, grade bei hochleistungsmotoren mit 1-Ring Kolben.
    Der Zylinder wird aber weiter gekühlt.
    Der Kolben hat zuerst dort wo er sich stärksten ausdehnt, nämlich am Auslass wo die Hitze am größten ist, zu wenig Spiel und damit schneller Misch bzw. Festkörperreibung.
    Also ich denke schon, dass das ein Mitgrund ist.
    Zumal ich schon des öfteren, grade bei älteren Zylindern sehe, dass die Beschichtung im Auslassbereich als erstes mit der Bereifung fertig ist bzw. am dünnsten ist.
    Ich denke man kann sich drauf einigen, dass beides eine Rolle spielt...