ZitatOriginal von drmarkuse
Noch ne Frage. Im Manual steht, dass man zur Syncronisation der Vergaser erst mal einen Spalt zw. Unterkante Gasschieber und Unterkante Vergaserbohrung von 0.5mm einstellen soll. Bei meinen Vergasern ist da schon ein Spalt von 3mm, wenn die Anschlagschrauben ganz raus sind. Ist das jetzt ein Druckfehler oder habe ich da was falsch verstanden?
Ist kein Druckfehler! Einstellschrauben auf den Schiebergehäusedeckeln und am Gasgriff schonmal reingeschraubt?
Gruß
Stefan
Hi Willi,
miß doch an den Deckeln, auf welches Maß die Ringe im eingebauten Zustand gequetscht werden. Schnurstärke ist ca. 1/3 größer.
Gruß
Stefan
ZitatOriginal von str-500
ein gebrauchtes ghn getriebe ist genau so selten wie ne "blaue mauritius"
Müßte ja dann teurer sein als ein neues.
ZitatOriginal von Arnaud
Zustand der Drehschieber und des Getriebes sind dir nicht bekannt!
ZitatOriginal von wiba
Der Tüv ist neu, ebenso Reifen und alle anderen Verschleissteile
Hi Willi,
Glückwunsch, jetzt gibts min. 5 im Kölner Raum.
Gruß
Stefan
ZitatOriginal von str-500
...o-ring vom messingsitz...
Größe 7x1,2
Material FPM
ZitatOriginal von michl
irgend wann muss man es doch verstehen, ich weiß nicht wie oft ich das schon geschrieben habe, das die Reibung einfach nichts mit der Fläche zu tun hat ! ( rechnerisch taucht das in keiner Formel auf )
Der Asphalt ist aber rauh. Sonst käme man mit Rennreifen auch nicht auf µ>1.
Die Fläche taucht in keiner Formel auf, die Du kennst. 
Gruß
Stefan
Und noch ein Tip:
Levi's, Alden-Schuhe, Maglite, Tuning-Scheiß für RDs bzw Banshee und Leatherman-Tools sind da auch billiger.
Wie groß ist Dein Koffer?
Bin heute morgen noch 9 km zur Arbeit gefahren. Zum Glück wärmen die oberen Püffe das Gemächt.
Gruß
Stefan
ZitatOriginal von Ärmel
Bei http://www.soni-x-de ist ein Leistungsdiagramm von einer leicht modifizierten RD mit Sonix drin.
Interessant an der Kurve ist der Verlustfaktor von 0,85 für den Antriebsstrang, das wären 9 kW (~12 PS) Verlust. Normale Motoren haben 6-8 PS Verlust... Auch eine Art von Tuning für ordentlich Kurbelwellenleistung.
Gruß
Stefan
