Man muss die Schwinge nicht verbreitern, die 5.5 Zoll geht auch so, halt nur nicht mit jeder Felge
Da hast Du Recht.
Aber mit dem 180er passt es dann nicht mehr (in der IGK macht das jemand so).165er Reifen sind ja eher ein leidiges Thema mittlerweile.
Nackt ca. 500g leichter als 22b, allerdings auch in 4.5 Zoll ist die 23b Felge. Nur findet man die eher selten.
In 5 Zoll und in nicht so leicht bekommt man gebraucht die Felgen der älteren GSXR Modelle oder aber eben die HR-Felge der Duke oder SMCR690. Letztere dann mit klassischen Speichen.
Bleibt nur noch Dymag. In moderner Optik gab es bis vor einem Jahr nur 4.5 Zoll aber „old school“ in 5 Zoll. Warum auch immer. Mit einer Aussage zum Gewicht kann ich nicht dienen.
Bleibt noch die Schwinge zu verbreitern für 5.5 Zoll mit allem, was dran hängt (Versatzritzel etc) oder mit orig. Felge und guten Reifen das Optimum rauszuholen. Auch ein 160er funzt doch recht ordentlich auf 4.5 Zoll.
Alles anzeigenEs ist wirklich sinnfrei auf völlig unterschiedlichem Niveau zu diskutieren. Die Anfangsfrage war: reines Wasser oder Wasser mit Kühlmittel auf der Rennstrecke. Die Frage wird jeder Veransralter, Rennstreckenbetreiber und erfahrener Rennfahrer gleich beantworten: reines Wasser.
Dann ging die Diskussion über Auffangmöglichkeiten von Flüssigkeiten etc. alles dient im Grunde nur einem Zweck, wenn Undichtigkeiten entstehen, dies mit überschaubarem Aufwand von der Strecke fernzuhalten.
Ob da jetzt jemand klüger als die Henne sein will, ist vollkommen unerheblich.
Es macht auch keinen Sinn Basics zu diskutieren.
Kleine Anekdote am Rande: in Almeria hat mal jemand eine Kühlschlauch verloren und die Strecke über 2/3 auf der Ideallonie verdreckt. Penzkofer und Schulten sind damals deswegen abgeflogen. Der Typ hat derart eine auf die Mütze bekommen, durfte sofort nach Hause und hat bezahlt.
In der Diskussion geht es nicht nur um die eigenen jämmerliche Wasserpumpe.
Genau, erst sind es die Oldtimer, die die Strecken mit Kühlmittel versauen, dann fliegen die „Stürze“ aus der Debatte (scheinbar irrelevant bei Rennen) und am Ende fängt die Verkleidung nur Motoröl auf, aber kein Kühlmittel. Da hapert es wirklich an den Basics und am Niveau gleichzeitig. Und mit der Ausgangsfrage, nämlich ob das Kühlmittel Einfluss auf die Temperatur hat, hat Deine Regelreiterei in der Tat nichts zu tun. Insofern muss ich mir selber Spamerei vorwerfen, weil ich auf Deinen überflüssigen Beitrag überhaupt eingegangen bin. Mea culpa!
Es geht doch nicht um Stürze. Es geht darum, die Strecke nicht durch verlorenen Flüssigkeiten zu verschmutzen und damit andere zu Fall zu bringen.
Steht bei jeder Rennstrecke und jedem Veranstalter. Es ist nur so selbstverständlich, dass es nur noch leger kontrolliert wird.
Vermutlich sollte man dies wieder verstärkt tun.
Okay, jetzt veränderst Du den Sachverhalt und nimmst das Thema „Stürze“ raus. Das verstehe ich zwar nicht, aber sei es drum.
Wenn aber im Hinblick auf den möglichen Verlust von Motoröl/Zweitaktöl eine Verkleidung als Auffangbehälter, so wie Du es sagst, ausreichende Dienste leistet, warum gilt das dann nicht auch für Wasser mit Glycolanteil?
Und was Deinen Wunsch nach mehr Kontrolle betrifft…tja, das ist eben typisch Deutschland. Gäbe es eine Blockwartweltmeisterschaft, wären wir immer ganz oben dabei, oder? Vielleicht ist die von Dir genannte Regel aus den genannten Gründen aber einfach weniger sinnreich.
Bislang durfte ich nur „geplatzte“ Motoren von modernen Viertaktgeraffel erleben. Old- und Youngtimer werden zumeist gehegt und gepflegt, da „geliebt“.
Und wenn einer seine Karre richtig hinschmeißt, fängt die Verkleidung rein gar nichts mehr auf. Denn die geht naturgemäß zuerst kaputt.
Ignoranz ist für mich zuvorderst Regelgläubigkeit unter Ausblendung der Realität!
Alles anzeigenWenn man auf einer Rennstrecke fährt, dann kommt da Wasser rein.
Es interessiert keinen, was da irgendwelche Stutzen, Dichtringe oder Oma Else sagen.
Wird der Stuhl undicht oder platzt oder fällt, dann soll nicht die Strecke versaut werden und kein anderer gefährdet.
So einfach ist das und Ende der Geschichte.
Demnach dürfte auch kein Öl an Bord sein. Ohne Glycol läuft z.B. beim RD-Motor die Wapuradwelle ein. Das Wasser wandert dann ins Getriebe und kann beliebige Schadensszenarien verursachen. Ganz ohne geht es technisch also nicht.
Die machen definitiv keine individuellen Teile mehr…der Drops ist gelutscht. Bei Dymag geht evtl noch was.
Getreu dem Politikermotto „Was kümmert mich mein Geschwätz von gestern“, habe ich nun doch gefühlvollst den Bremshebel demontiert, siehe Bilder. Man kann gut erkennen, dass die „Hülse“, die den Hebel soweit nach außen versetzt, in den Hebel eingeklebt wurde. Wat nu? Hülse abdrehen lassen? Oder Hülse rauspressen und anders herum einsetzen? Was sagen die Experten aus der Metallbranche?
Tante, das ist Alu und meistens ist irgendwas verklebt, damit sich nichts löst. Ich habe es schon vorsichtig versucht…no way. Abgesehen davon, habe ich nicht dafür gezahlt, um selber zu murksen.
Die Abdeckung sieht nach original Suzuki aus:
Ok, dass würde mich aber auch nicht stören. Nur mit dem Versatz funzt es einfach nicht. Und ich möchte auch keine 1,25cm Distanz zwischen Bremszylinder und Halteplatte fummeln, da der Zylinder dadurch u.a. zu weit raus kommt.
