Beiträge von Raph Camora

Ich fummle an beiden Versionen, also RD-Motor im RD-Rahmen und RD-Motor im RGV-Rahmen. Am RGV-Rahmen stört mich der noch größere Abstand vom Ritzel zum Schwingendrehpunkt, der bei der RD schon suboptimal ist. Eigentlich müsste man das Gehäuse abfräsen, was mir zu viel Aufwand ist. In der IGK ist jemand trotz dessen sehr flott unterwegs damit, also alles wieder reine Kopfsache im amateurhaften Amateurbereich.

Das entscheidende Argument gegen den RD-Rahmen fehlt mir einfach, da ich mich persönlich ganz wohl damit fühle. Gewinnen werde ich sicher nichts, was aber eher etwas mit mangelnder Erfahrung, als mit dem Rahmen zu tun hat. Aber Spaß macht es!

In die 22b Schwinge bekommt man auf jeden Fall 5.25 - 5.5 Zoll unter in Kombi mit einem 165er Dunlop. Man kann sich auch die Schwinge für 180 hinten verbreitern lassen. Aber auch das lohnt sich nicht für mich. 150 bis 160mm Reifenbreite reichen locker für die Leistung.

Was ist falsch an der Geometrie? Das Fahrwerk kann man ja ändern.

Ohnehin dürften Rahmen und (!) Fahrwerk nur im Falle der RS 250 von Anfang an einigermaßen für die Rennstrecke taugen. Und dann muss aber auch da noch irgendwie der Motor rein, ohne dass das Ritzel 3m (Achtung überspitzt) vom Schwingendrehpunkt entfernt sitzt.

Wozu? Nur weil das ein Alurahmen ist? Am RD-Rahmen lässt sich wunderbar Gewicht sparen und stabil genug ist er allemal.

Ein RD-Motor gehört in einen RD-Rahmen, ihr Banausen !

Yamaha ist mehr oder weniger nicht mehr lieferfähig. Die nehmen noch nicht einmal verbindliche Vorbestellungen an und können auch nicht sagen, wann sich dieser Zustand wieder ändert. Vielleicht ist das eines der Beispiele für „Die verkaufen zwar nix, sind aber auch nicht insolvent“ .

Die neue Honda Enduro soll wohl optisch auch ganz passabel werden.

Zitat von Tante Käthe

Naja, die find ich jetzt gar nciht so schlimm. Sieht für mich aus wie ne normale Reiseenduro, vorne ist ein klein wenig alte Tenere dabei.

Hässliche Neufahrzeuge kann Kawasaki momentan ziemlich gut.

Ich finde das ist eine der schönsten Reiseenduros überhaupt. Aber das ist eben persönlicher Geschmack. Bei Kawa komme ich überhaupt nicht mehr hinterher…geht gar nicht. Aber frag mal die jungen Leute und oder Asiaten.

Hässliche Neufahrzeuge gibts massenweise. Warum nicht auf die Ausnahmen fokussieren beim parlieren? Nur zum Beispiel: https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/desertx/desertx-937

Low Budget Tuning an der 22b vor über 10 Jahren:

-alte Jolly

-Zylinder ein wenig höher

-Beim Einlassmembran diese seltsame Kante entfernt

-> 68PS am Motor auf dem Prüfstand (was auch immer das auf anderen Prüfständen bedeutet hätte…blablabla)

VG

Die HC1 ist in der Praxis laut des Händlers, wo ich meine HC1 gekauft habe, keinesfalls schlechter als die HC3. Die HC3 ist einfach „nur“ schöner und das hat eben seinen Preis. Das ist zumindest das, was er mir sagte. Er hätte mir ja auch die deutlich teurere HC3 aufschwätzen können. Außerdem beherzige ich ab und an auch mal einen Tipp vom Stullefumi . Dann hast Du eine neue Bremse am Lenker die mit Sicherheit gut funktionieren wird. Die Gamma ist auch nur ein Motorrad.

Zitat von maeckes

Ich habe jetzt eine Zeit über das Alles nochmals nachgedacht:

So cool ich zunächst die von Henning #17 verlinkte Seite fand, am Ende habe ich Zweifel, ob die genannten Übersetzungsverhältnisse für prähistorische Bremsen wie die der RG überhaupt passen.

Klar ist ja, und darauf hinzielte meine ursprüngliche Frage, dass man nach einem Umbau weder den Griff an den Lenker ziehen können darf, noch darf der Druckpunkt zu weit weg sein.

wie das sich verhält, hängt von der Pumpleistung ab. Bei der Serienpumpe berührt der Hebel in ca. 130 mm Abstand nach 60 mm den Lenker.

maximale Pumpleistung bei 14 mm Durchmesser, entsprechend 154 mm² Querschnitt am Kolben und ca 30 mm Hebelweg zwischen Drehachse und Kolben sind 60*30/130* 154 = 2132 cm³.

Gegenprobe:

8 Kolben à 27 mm Durchmesser haben eine Fläche von 4580 mm³. Bei vollem Hebelweg bewegen sich die Kolben um 2132/4580 = 0,47 mm.

Auch wenn durch Stahlflex von diesem geringen Hubweg weniger verloren geht, viel weniger Pumpleistung wäre m.E gefährlich. ein halber mm Weg der Beläge ist ja auch nicht das pralle Leben.

Nach ABE hat die HC1 12 mm nach ABE ein Verschiebevolumen von 950 -1250 mm³, also viel zu wenig im Vergleich zu 2132 mm³! Das kann nicht funktionieren,

Der HC1 15 mm hat 1500 bis 1940 mm³ Volumen, je nach Hebelweg.

Der HC3 hat 1750 mm³, könnte vlt. gerade noch passen.

Durch die Verstellmöglichkeit beim HC3 könnte man den Hebelweg um 15- 20% vergrößern, die Kräfte im umgekehrten Verhältnis verkleinern.

Beim HC1 bträgt die Verringerung der Bremskraft ca. 15%.

HC1 15 mm erscheint als sichere Lösung, zudem preiswert. HC3 ist geiler, aber auch viel teurer. Und zu teuer, wenn man den am Ende bis an den Lenker ziehen kann und die Sache für die Katz war...

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Mit der HC1 machst Du bestimmt nichts verkehrt. Die HC3 löst zwar, zumindest bei mir, den „Will haben Reflex“ aus, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis ist bei der HC1 wirklich gut!