Beiträge von chris5100

Hallo, aber die x25er ist doch die originale Nadel für die offene Version oder nicht?

Oder:

Der Lagersitz im Motorgehäuse Kupplungsseite war doch zu groß, hatte ja das problem sobald ich die Kupplungsseitige Gehäusehälfte/Kugellager erwärmt habe um die Gehäusehälften zusammenzusetzen das Lager immer direkt aus dem Gehäuse gefallen ist.

Deshalb habe ich das Kupplungsseitige Kurbelwellenlager erst auf die Kurbelwelle gesetzt und dann darauf das Gehäuse.

Könnte es sein das bei einer bestimmten Motortemperatur das Lager wieder Spiel im Gehäuselagersitz bekommt und dann Probleme macht?

Danke für den Tip, die Kalotte hatte ich schon mit schmiergelpapier im Zündkerzenbereich blank gemacht, wie ich in einem anderen Thread schon gelesen habe.

Bei dem vorherigen Motortod waren die Anzeichen ja die gleichen und es war der rotaxdeckel mit rotax zylinder eingebaut.

Könnte es vlt. doch mit dem Krümmer zusammenhängen?

Habe rausgefunden warum ich den Anschluss am Zylinder nie dicht bekommen habe:

Der Kragen an der Innenseite des Anschlussstücks ist genauso hoch wie die Dichtung selbst.

Und das ist bei beiden gianelli Anschlussstücken so, kurz und lang.

Und beim Italkit zylinder kann der Kragen auch nicht in den Auslass hineinragen:

Benzinhahn hatte ich beim Neuaufbau diesen Eingebaut:

Hallo,

Ich fahre die Blaue Kalotte mit 0,5er Fußdichtung, Zündkerze sieht momentan so aus:

Das Verdichtungsverhältnis habe ich nicht ausgelitert da bei dem neuen Italkit zylinder auch bei stand das man die 0,5 Fußdichtung nehmen soll.

Zu Theorie 1:

Ich habe den Nadelclip vor Fahrt heute eine Stellung höher gesetzt da ich auch die Vermutung hatte das im Teillastbereich zu Fett hat aber keine Auswirkung gehabt.

Zu 2:

der Überlaufschlauch ist Frei, habe ich grade am Tank durchgepustet und dabei auch am Tankdeckel in die kleinen Löcher gepustet, eine Seite kann man reinpusten die ander Seite saugen also passt das denke ich auch und der Schwimmer ist auf 24mm +/- 0,5mm hatte ich noch extra gemessen trotz Fabrikneuem Vergaser.

Theorie 3:

Könnte sein aber ich wüsste nicht wie ich die Kraftstoffleitung legen sollte ausser wie jetzt wo der Schlauch bei abgesenktem Tank eine Runde um den Vergaser macht..

Ölschläuche sind neu und das Sieb im Öltank hatte ich auch einmal raus und kontrolliert alles Top.

Es ist wie verhext .

Könnte mal jemand ein Foto machen wie die Benzinleitung bei abgesenktem Tank zum Vergaser läuft, bei mir macht die Leitung eine Runde um den Vergaser wenn der Tank unten ist, meiner Meinung nach ist es auch nicht anders möglich oder?

Hier habe ich noch zwei Bilder von dem Zylinder...

Die Kante/Strich ist 360grad durchgehend im Zylinder allerdings nicht fühlbar.

Möööp aufjedenfall auch, also viel tiefer wie eigtl. Bei meiner dt125 oder in Videos hört sich eine rs125 auch heller an.

Die Tankentlüftung ist doch nur ein Schlauch der oben im Tankverschluss gesteckt wird und einfach frei nach unten geht oder also Überlauf und Tankentlüftung das gleiche?

Servus,

Ich bin am Rätseln warum jetzt beim Einfahren wieder Probleme auftreten, es scheint so als ob immer wenn die RS richtig auf Temperatur kommt anfängt zu stottern und nicht mehr rund läuft.

Die Symptome sind nahezu identisch mit denen wo bei der ersten Überholung der Motor nach 60km hops gegangen ist.

Heute mittag bin ich nochmal gefahren und umso länger ich unterwegs war umso mehr stottert die Kiste bei 5-7tausend Umdrehungen. Bis es so schlimm war das ich die Kiste ausgemacht habe und nach Hause geschoben habe hatte Panik das es ein Klemmer sein könnte. Die Wassertemperatur war dann mittlerweile auch bei knapp über 80grad lt. Cockpit.

Also alles Auseinander genommen, für mich sieht der Kolben Zylinder noch gut aus und das Pleuel hat zum glück auch kein Höhenspiel.

Irgendwo muss doch der Fehler zu finden sein, öl kommt definitiv von der Pumpe am Vergaser an + ich habe heute mittag zusätzlich zur Sicherheit 1:100 Mischung im Tank gefüllt.

Könnte es irgendwie an dem Gianelli krümmer liegen, den bekomme ich auch nicht 100% dicht an der Verbindung zwischen Krümmer und Italkit Zylinder(125ccm).

Bin langsam mit meinem Latein am Ende vielleicht weiß von euch jemand noch einen Tipp?

(Vergaser ist ein Fabrikneuer phbh28bd mit leerlaufdüse65+Mischrohr B65, 125er Hauptdüse x25er Nadel).

Nocheinmal eine Frage, auf welcher Nadelclip Position fahrt ihr?

Im mittleren Drehzahlbereich stottert meine RS ab und zu immer noch, kann es sein das in Verbindung mit der 125er Hauptdüse die 3. Nadelposition zu Fett ist.

Hatte bei Hartrusion in der Tabelle für den phbh28bd vergaser gesehen, die ital. RS Fahrer auf der ersten Kerbe fahren...

Schönes Wochenende

Christian