Quetschspalt, Verdichtung

So, zu meinem Problem weiter unten.

Es muss die Verdichtung gewesen sein, denn ich habe nachgemessen:

2,2 mm !!!!!!!

OK, geht man von originalen 1,2 aus und rechnet sich dann die 1mm der Fußdichtung dazu ist das ja in Ordnung, Original ist aber noch die Kopfdichtung da, die den Kopf doch auch noch etwas anhebt.
Wo ist denn da der org. Wert??

Also komm ich defintiv nicht drumrum den Zylinder abzudrehen. Aber hat da schon einer Erfahrung mit, gibts da Probleme mit Ablösungen der Beschichtung?? 1mm ist ja auch nicht wenig...

Auslitern muss ich noch, hab noch kein Material da, mache das immer mit Knetgummi, leider bin ich schon aus dem Alter raus:),
aber das Ergebnis ist ja schon voraussehbar, in diesem Falle hätte ich in Burkina Faso tanken können, ohne Probleme...klopfende Verbrennung... das kennt die gar nicht.

Gruß Manuel

alles gut und schön, ich habe an meiner RS aber keinen stehenden Zylinder, also nicht 100% 90° zum Boden, also immer Schräglage, da funktioniert das mit der Spritze nicht, und habe keine Lust den Motor dafür raus zu nehmen.

Aber muss ich wahrscheinlich sowieso, ich traue meiner KW nicht mehr, Kolben im linken Zylinder ist schon wieder hin, Beschichtung hat sich gelöst und Kolben leichtgekippelt, echt komisch, immer der linke hat Probleme....

Manuel

Tach,

Bedüsung beim Einfahren 300/310, war damit sehr fett, dann gewechselt auf 290/300 und 0-9er Stock.

Ob die KW was hat weiß ich nicht, die hat auch erst 10tkm, aber der Vorbesitzer hatte schonmal Trouble damit, dem ist auch 2. mal der linke festgegangen, komisch.

Kolben zeigt unterhalb des Hemdes starke Abnutzung der PTFE-Beschichtung. warum?? Keine Ahnung, der Motor steht voll Öl, hab 1:25-30 gefahren, außerdem hat das Laufspiel zu 1000% gepasst, ich versteh das auch nicht. Der rechte hat gar nix. Und Verdichtung war ja nunmal fast gar keine da.

Beschichtung hat einen ca. 1cm langen Riss von Oberkante Zylinder ca. 1cm runter, da hat auch der Kolben angeschlagen, der hat ne Einkerbung von der Ablösung. Weiß nicht ob das ein Fehler der Beschichtung ist, aber der Zylinder hatte ein paar winzige Aussparungen wo die Beschichtung nicht 100 pro war, die waren aber absolut nicht nennenswert.
Ich muss damit nochmal zum guido...ja, der kann mir echt ne Dauerkarte ausstellen, und kassiert genau heute nen dicken Teil von meinem Gehalt für den jetzt schon def, Zylinder....oh je...

bin damit jetzt genau 397km gefahren, Zylinder hat ganz komische Laufspuren, vielleicht von der Ablsösung. Aber so wie das Hemd aussieht... ich weiß nicht, solche Abnutzung der Beschichtung, hatte ich mal bei irrtümlichen 10/100stel, aber nicht bei 5/100stel.

Die RS macht mich immer mehr arm, aber vielleicht gibt es ja irgendwann Momente wo ich mal fahren kann, und nicht ständig schrauben... *grr*

2,2 Quetschmaß OHNE Kopfdichtung!! Also mit O-Ring, das verstehe ich auch nicht.

Zum Thema auslitern, hey Marco, sogar ich kann mir helfen, aber um den liegenden Zylinder um 90° zu stellen müsste ich die RS gerade in den Himmel hängen, ich mache zwar BodyBuilding, aber 140kg schaffe ich NOCH nicht :-)

werde Motor sowieso zerpflücken...

Manuel

Meiner Meinung nach reichen 150km langsam absolut!

Alles andere ist schon wieder Verschleiß, die Rennkolben werden z.B. nur ca. 8 Runden eingefahren und dann bekommen die Hafer.

Die Laufspuren am Zylinder kann ich mir nur dadurch erklären, dass der Kolben sich mit der Beschichtung bekriegt hat, weil diese Ablösungen hatte, die ist eingerissen und hat dem Kolben eine einkerbung verpasst. Die Abnutzungen der Beschichtung sind auch nur an einem zyl vorhanden, der zweite ist einwandfrei. Somit kanns auch nicht am Einfahren gelegen haben.

nein, ich habe jetzt was äußerst kurioses festgestellt:

Abstand Kolben auf OT bis Zylinderoberkante/Dichtfläche:

Zylinder 1: 1,25mm
Zylinder 2: 1,55mm

Abstand Kolben/Kopf:
Zylinder 1: 1,5mm
Zylinder 2: 1,8mm

Dabei muss man dazu sagen, dass die Kolben gefast sind, sich somit der Quetschspalt an den Seiten eben minimal vergrößert hat.

Aber jetzt kommt das beste:

der 1. Zylinder hat trotz dieses großen Quetschspaltes ein Brennraumvolumen von 10ccm also ein genaues Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 . Das entspricht dem original und das bei um 2,5 mm erhöhtem Quetschspalt gegenüber original!!!
Der 2. hat 0,3mm mehr Platz, somit wenn man von 2,5ccm bei einem mm Hub ausgeht, ca. 0,75 ccm mehr.
also ungefähr 10,75.
das ergibt ein Verdichtungsverhältnis von 11,62:1 . Schon ein Unterschied.

Also muss dem zweiten die Verdichtung erhöht werden.

meine Planung:

beide Zylinder werden gekürzt, der 2.te logischerweise mehr als der 1.te.

Beide auf genau identischen Quetschspalt. Da sich beim 1. das Brennraumvolumen dadurch vermindern würde, wird die Brennraumkontur auf Kalotte umgearbeitet, bei beiden versteht sich.

Wohl oder übel, eine rabenschwarze Saison... leider jetzt Prüfungsstreß, und langsam trauere ich darum, dass ich dieses Jahr das Knie erst einmal auf dem Boden hatte...

Gruß Manuel

...den jetzt nichts mehr wundert, nach 0,3mm Serienstreung an Zylindern...*tssss*