RS 250 Kupplungskorb demontieren?

sorry, aber du redest ein wenig dummes zeug!
währst du vor wenigen monaten mit deiner mopete zum suzukihändler gefahren,
hättest dir von dem ne nagelneue suzukiwelle einbauen lassen, hätte es dich einen SCHEIß interessiert, wie oder welche maße die welle hatte, geschweige denn, das die nachgerichtet wurde, so wie es zb. beim förster der fall ist
denn die tatsache das NEU und vom WERK und VERTRAGSHÄNDLER, lässt in der regel jeden zweifel beim kunden erblassen

dennoch brauchst du nicht glauben, der der stino vertragshändler auch nur ansatzweise mal nen messwerkzeug in die hand nimmt um die teile zu überprüfen

selbst neue wellen, müssen scheinbar grundsätzlich erst einmal gerichtet werden... und legt man an einem neuteil hand an, ist es nicht mehr neu

soviel dazu.... "besser als neu"

Hi!

Gibts da wo du den billigen Sprit tanken kannst kein Superplus? Nun sag mal woher ich wissen soll? Zumal hier auch schon welche wegen 4 oder 5 cent Unterschied die Welle gemacht haben...
Hättest das mit den 20ct gleich geschrieben hätte man ja mal drüber diskutieren können

Zuerst: Meine direkt Art darfst gerne bemängeln, ist halt mal so dass ich es nicht einsehe jeden Satz nochmal auf "political correctness" zu überprüfen. Wems nicht passt solls überlesen oder von mir aus halt meckern.
Aber dass ich neidisch bin wenn andere tunen??? Das ist ja wohl ein schlechter Witz, ich hab noch NIE was für mich behalten zwecks "Wettbewerbsvorteil" weil ich das bei so alten Moppeds einfach albern finde und ich den Austausch hier toll finde. Auch wenn es in meinen Augen manchmal ziemlich dürftig ist was an Infos zu holen ist so macht es mir doch immer wieder Freude wenn eine Maschine wieder läuft.
Oder meinst ich hätte dann stundenlang den Abstimmungsfred geschrieben, die Richtigstellung der Sache mit den Luftdüsen veröffentlicht oder das doppelte NLS? Und was das Tuning angeht hab ich mich nie als Guru hingestellt.
Was ich aber (ganz allgemein!) wirklich gar nicht leiden kann sind Leute die nur zum "absaugen" von Infos da sind ohne selbst was beizutragen. Am besten dann noch meckern wenn nicht alles in mundgerechte Häppchen aufgearbeitet ist.

Zur Spritfrage: Die ist schon im Prinzip ein Rohrkrepierer weil die niemand so beantworten KANN dass es dir wirklich weiterhilft. Du kannst natürlich auch 95 Oktan fahren, vermutlich sogar 91. Es wird sich auch sicher jemand finden der das schon problemlos getan hat. Das sagt aber wenig darüber aus ob das bei deinem Motor auch geht.
Das ist ganz einfach eine reine Frage der Sicherheit/Reserven:
In den Oktantzahlbedarf gehen allerlei Faktoren ein, mit besserem Sprit deckst eben eine größere Bandbreite an setups ab. Konkret: magert die Maschine (warum auch immer) ab kanns sein dass sie mit 102 Oktan noch läuft, aber mit 95 eingeht. Kann auch mit 102 verrecken oder mit 95 laufen, das weiss keiner. Nur die WAHRSCHEINLICHKEIT dass sie mit 95 eingeht ist eben höher. Dazu haben die Motoren alle Toleranzen bei den Zündzeitpunkten, Verdichtungen, Auspuffen etcetcetc...
Witzigerweisse erlaubt Suzuki 91 Oktan, Aprilia möchte 95 haben. Wenn der Förster 98Oktan schreibt dann vermutlich auch nur weil der zufriedene Kunden ohne Motorschaden haben möchte und nicht weil er umfangreiche Feldversuche gemacht hat.

Und das ist durchaus ernst gemeint: Es kommt ja auch auf den Spritverbrauch an, nicht nur auf den Preis. Also könnte man konsequenterweise auch mal den Verbrauch "tunen", da steckt sicher noch gut Potential drin. Auch der Ölverbrauch: 3L/1000km Vollsynthetik gehen ins Geld. Dabei würde die Hälfte locker auch reichen. Macht alles nur keiner weil sichs eh "nicht lohnt"... könnte man aber durchaus auch mal "richtig angehen" und dann hier die Erfahrungen posten. Aber das wird vermutlich niemals jemand machen... ich jedenfalls nicht, weil mir der Spritverbrauch egal ist so lange der Motor nicht wegen Überfettung unrund läuft.

Zu den Kosten: Mach halt ne Rechnung was dich 95/98/102 Oktan im Jahr kosten und entscheide dann für Dich obs Dir das Wert ist. Die Entscheidung kann Dir keiner abnehmen, es ist DEIN Motor!

Zu tunen aber dann beim Sprit sparen ist halt 100% inkonsequent in meinen Augen, gerade wenn man noch bedenkt dass es einer geradezu göttlichen Fügung gleichkommt dass es nun bei Aral geradezu spottbilligen "Rennsprit" gibt (den ich dann auch gleich nehmen würde, nicht Superplus) ...

Meine Meinung zu den Kurbelwellen: Richtige Motorschäden gibts meist wegen kaputter Pleuellager, deshalb würde ich den Hauptaugenmerk auf diese richten. Die äußeren Lager kann man wechseln, bleibt noch das mittlere wo man halt ein kleines Risiko eingehen muss Aber auch mehr Spiel als neu heisst ja noch nicht dass das Ding gleich auseinanderfliegt.

Da aber die Lager die Schwachpunkte sind und Verschleiss unterliegen halte ich auch nix von der besser-als-neu Theorie. Diese bezieht sich nur auf den Rundlauf welcher in Bezug auf Lebensdauer wohl auch etwas überbewertet wird. Sonst würden alle ungeöffneten Serienmotoren ruckzuck auseinander fallen. Und den Rundlauf kann man richten lassen, kaputte Lager (Pleuel/Innen) nicht mehr. Deshalb ist eine neue, vermessene und gerichtete Welle einfach nicht zu toppen. Und wer baut ne neue Welle heutzutage noch out-of-the-box ein?

Peace

edit:

Zitat

Aber danke für diese tolle und vor allem ins Lächerliche reichende Editierung deinerseits. Das Ziel dieser Ausführung ist mir allerdings nicht ganz bewusst.

Was meinste nun damit? Das war ernst gemeint da der Benny was zu den Anlagen geschrieben hatte ("...soll ne normale Arrow kaufen..."). Wenn das was ich da ausgeführt habe nicht verstehst kann ich doch nichts dafür

Gruß J-C

was ein unglaubliches Theater :D

Zum Rest sag ich nichts mehr...

...aber die mittlere Dichtung der Kurbelwelle ist eine Labyrinthdichtung, die ist praktisch verschleissfrei. das Lager sollte halt fest sitzen und sauber laufen, aber das wurde ja mittlerweile oft genug beschrieben...

Bevor sich der Fred totläuft, es gibt doch nur 2 wirkliche Optionen:
a) gebrauchte, geprüfte Kurbelwelle kaufen. Geld sparen aber den Nachteil haben dass das Ding vermutlich nicht so lange wie eine neue halten wird. Dazu ein geringes Risiko dass sie bald wieder auseinanderfliegt und nicht unerhebliche Kollateralschäden verursacht.
b) neue bei jemandem kaufen der sie gleich prüfen/richten kann und einen leeren Geldbeutel haben, aber das gute Gewissen das bestmögliche getan zu haben.

Gruß J-C

Zitat

Original von sLiK sk84life
moin,

was ist mit den "rissen" im kurbelgehäuse??? normal?

gruß und thx

....sind ok , habe noch nie einen RGV Motor gesehen der das nicht hat.
liegt wohl an der "Gieß- Technologie"

....auf alle Fälle sind das nur Oberflächliche "Erscheinungen" und keine Risse.