Totgesagte leben länger...Phoenix aus der Asche

Zitat

Original von Manuel
Ich hätte dann auch gerne einen zweitaktenden LKW Motor mit 480 PS für mein Auto

http://www.wiwo.de/unternehmen…ntrieb-konkurrenz-454197/

Renn Deng deng deng

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Tut mir leid, wenn ich Eure Begeisterung ein wenig dämpfen muss,
aber es handelt sich um den im 19. Jahrhundert (1877?) erfundenen Gegenkolbenmotor in der Ausführung mit einer Kurbelwelle und Stosstangen.

Die berühmtesten Versionen dieses Prinzips waren die legendären Junkers-Flugzeugmotoren, allerdings in der Version mit zwei Kurbelwellen.

Glaubt Ihr wirklich, dass so ein Zweitaktmotor mit so langen Stosstangen höher dreht als ein Harleymotor? Da ist wahrscheinlich der Harleymotor ein Drehzahlmonster!

Die OPOC-Motoren wären allenfalls eine Konkurrenz zum Dieselmotor, da sie sehr viel Drehmoment und einen guten Wirkungsgrad besitzen, allerdings bei niedrigen möglichen Drehzahlen.

Folgende weiter Nachteile haben solche Motorenkonzepte:

1) Der Motor ist zwingend auf einen Kompressor für die Spülung angewiesen, da bei zweitaktüblicher Nutzung des Kurbelgehäuses für Vorverdichtung etc. eine Umweltkonformität unerreichbar wäre, weil Partikelemissionen und Ölreste durch die Spülschlitze entweichen.

2) Wie beim normalen Zweitaktmotor, ist der gesamte Bereich des Auslasses in hohem Maße thermisch belastet, und das mit höherer Leistungsdichte überproportional ansteigend.

Das gilt auch für den Auslasskolben. Diese Motoren werden erhebliche Lebensdauerprobleme haben, fast genauso, wie die klassischen Zweitakter, es sei denn, sie bewegen sich nur in extrem niedrigen Drehzahlbereichen.

Auch die Stosstangen werden sicherlich bei höheren Drehzahlen nicht gerade mit Haltbarkeit glänzen.

3) Die Motoren werden aufgrund der höheren bewegten Massen gegenüber Motoren mit gleicher Zylinderzahl mehr pulsieren und Vibrationen entwickeln.

4) Das Argument mit den um 20 % niedrigeren Baukosten glaube ich zumindestens dann nicht, wenn ich dem 2/4-zylinderigen OPOC einen "downgesizten" Zweizylinderviertaktmotor mit Abgasturbolader gegenüberstelle.

Ein Kompressor, weitere Kolben, die Stosstangentechnik usw. sind vergleichsweise viel teuerer, auch wenn ich zusätzlich einen Zylinderkopf mit Ventiltrieb benötige, denn auch der Turbo ist viel billiger.

5) Bauraumbedarf

Ich kenne zwar die Boxermotoren von BMW, aber ich denke, die OPOC-Zweizylinder wären noch ausladender.

Und wer von uns kann sich die vorsintflutliche Stosstangentechnik jetzt in einem Zweitaktmotor vorstellen?

Als einziger Vorteil bleibt der bessere Wirkungsgrad des Motors, der m. E. mit "Downsizing" beim Viertaktmotor viel unproblematischer errechbar ist.

Somit leben die Totgesagten vielleicht doch nicht länger?