ZitatOriginal von JCN
Das zum Thema "Allrounder mit tollem Drehmoment"
Diese Probleme könnten, müssen aber bei 80 mm Bohrung noch nicht zwangsläufig auftreten!
Irgendwo in diesen Bereichen scheint sich in der Praxis eine Grenze zwischen Fahrbarkeit (abhängig auch von der Spülung) und thrmischer Stabilität der Motoren abzuzeichnen!
pf, könntest du nochmal, für leute die nicht so oft etwas mit kolbengeschwindigkeiten zu tun haben, näher definieren was du unter einem hochleistungs-2t verstehst. ich frage weil auch der rgv-motor öfters mal als hochleistungs-2t bezeichnet wird 
Ja, ein Hochleistungszweitakter beginnt bei mir bei einer Literleistung ab 150 PS.
Demgemäß sind die RGV250, RG500 etc. Hochleistungszweitakter, die SUZI GT750 und die MZ250 dagegen nicht!
:biggrin: 
Wofür dann einen Hochleistungszweitakter?
Bei den unaufgeladenen Viertaktern liegt die Literleistung schon über 200ps!
Es wird keiner kaufen.
Vielleicht vereinzelte Freaks, aber ich zähle mich mal zu jenen, die keinen Zweitakter kaufen würden.
PS: Bei mir beginnt der Hochleistungszweitakter bei einer Literleistung von 300ps... TZ usw.
"Hochleistungszweitakter" kann man doch nicht sinnvoll über Literleistung definieren. Kleine Hubräume erreichen locker ne hohe Literleistung, bei grossen Einheiten nimmt das -bedingt durch die limitierte Drehzahl- stetig ab!
Stimmt, aber ca. 150 PS / Liter schaffen auch die größeren Hubräume, die noch sinnvoll sind.
ich stimme Dir insoweit zu, dass es vielleicht sinnvoller wäre, das Wort an die mittlere Kolbengeschwindigkeit, die der Motor bei Nennleistung erreicht, zu koppeln, z.B., alle, die einen Wert von über 15 m/sec. dort erreichen, als Hochleistungszweitakter zu bezeichnen.
Denn besonders die größeren Hubräume bewegen sich bei akzeptabler Leistungsausbeute recht schnell in dem Bereich.
Doch dieses Kriterium ist wenig praktikabel, da der laie nicht ohne weiteres die miuttlere Kolbengeschwindigkeit selbst ermitteln kann.
kannst die gleichung doch einfach reistellen. Wird ja kein hexenwerk sein.
müsste so aussehen
mittl kolbengescwindigkeit=2*hub*drezahl/60000
Wenn dann gleich Hub*Drehzahl/30000...
Stulle hat mich geben die Hinterrad Leistungskurve seiner schwächlichen TDR hier hoch zu laden.
Trost und Bedauern können hier veröffentlicht werden. :biggrin:
ZitatAlles anzeigenOriginal von JCN
Hi!
Zum Thema von Fischergeiz: Ich bin mir nicht sicher ob die RSW500 die angegebenen Maße nicht nur deshalb erhalten hat da das vorhandene Kurbelgehäuse der 250-er mit 54mm Hub nicht mehr hergegeben hat ohne es komplett neu zu designen
Zum Thema: Ich vermute dass grössere Bohrungen zunehmend zu wenig spezifische Schlitzfläche haben um die Möglichkeit des Kurzhubes zu nutzen und deshalb 250ccm idR quadratisch aufgebaut sind und bei Hubraumsteigerungen zu 380/500ccm eher in Richtung mehr Hub gegangen wurde. Was nutzen einem 500ccm beim 1-Zylinder wenn man für Topleistung 220° Auslasssteuerzeit brauchen würde...
Also mal umgekehrt, wozu wären 100mm gut? Bei einem Hub von 64mm wären das 500ccm. Die theoretische Maximaldrehzahl von 9400 ist Makulatur da die Schlitzfläche zu klein ist, bzw elendige Steuerzeiten notwendig wären. Ausserdem wären das korrigiert (um den Wurzelwert des s/D Verhältnisses wegen schwerem Kolben bei Kurzhub) nur noch rund 7500rpm bei 20m/s. Dann lieber (extremes Bsp) die 500ccm aus 80*100 holen, nur 6000prm (korrigiert aber 6700) bei 20m/s aber anständige Füllung/Drehmoment. 500ccm pro Zylinder Rennmotoren welche den Kurzhub nutzen könnten gabs ja nie
DAHER (Hubverhältnis und praktikable Einzelhubräume) vermute ich eine sinnvolle Grenze der Bohrung, nicht im Zahlenwert selbst. Ein Motor mit 100*100mm und 780ccm wird vermutlich auch zum laufen zu bringen sein.
Falls ich mich irgendwo verrechnet haben sollte bitte ich um Entschuldigung
Gruß, J-C
+
Guter Beitrag - aber interessant wird sowas bei Mehrzylindermotoren!
