MotoGP 1000ccm 2012, d.h. ...

Diese neue Regel soll wohl die Anzahl der Teilnehmer erhöhen, weil 18 Fixstarter sehr wenig für die Moto GP. 81mm Bohrung als Grenze geht hin zu weniger Drehzahl (die Serien- Aprilia V4 hat 78mm und dreht bis 13500 1/min). Ich nehme das mal so an, ohne das ich mich je mit Viertaktern intensiv beschäftigt habe.

Aber dieses ewige hin und her: Wir haben so in 10 Jahren mehr an bedeutenden Reglementsänderungen in der Königsklasse, als von 1949 bis 2002 bei den 500ern. Und selbst so wird es doch nicht viel mehr, wer soll denn zusätzliche Maschinen bringen? Wenns hoch kommt, dann eventuell Aprilia, nachdem sie sich mal schnell aus der Moto2 verabschiedet haben sollen, noch bevor es überhaupt losging.

Dann stehen wir vielleicht bei 19- 20 Maschinen?

Aber einem Beitrag muss ich widersprechen: Niemals hatte ein 500er GP- Motor 220PS! Mir sind Berichte bekannt von 208PS vom Swissauto Motor, wahrscheinlich an der Kupplung. Der wog gerade mal knapp über 30kg incl. Vergaser, auf die man ja heute bald verzichten könnte, wenn die Entwicklung weitergegangen wäre. Das waren kompromisslose Rennmotoren! Real am Hinterrad hatten 500er meist zwischen 190 und max. 200 PS! Und das ist wahrlich sehr viel bei einem Gewichtslimit von unnötigen 130kg (wurde Anfang der 90er von 115 kg heraufgesetzt, eine der bedeutenden Reglementsänderungen in der 500er- Zeit).

110PS? Das ist bestimmt bei den 250ern real nie so ganz passiert, Aber egal, wir reden ja unzweifelhaft bei 125er Werksmaschinen von 55 PS. Nur dürfen wir das nicht einfach x4 nehmen. Man muss bedenken, das ein 500er ganz andere Lager braucht, die Leistung fressen, dann hatte man auch meist 2 Kurbelwellen, die per Verzahnung (Leistungsverlust) zusammengeführt wurden, andere Getriebe- Abmessungen, Ketten und so weiter. Die leistungsfähigsten waren Honda und Swissauto mit einer KW, die hatten sich die Koppelung erspart (Yamaha, Suzuki). Man könnte hier noch viel schreiben. Aber ein garvierender Nachteil des 2T ist die Notwendigkeit einer voluminösen Abgasanlage für jeden Zylinder. Schau Dir das mal bei den letzten 500ern an. Die Auspuffe unten hatten alles andere als einen optimalen Verlauf. Diese Zylinder leisteten bestimmt nicht das Optimum.

Also, an den Kolbenbolzen griff bestimmt auf dem Prüfstand die 4 fache Leistung eines 125 an, aber was bis allein zur Kupplung geschweige zum H- Rad davon noch ankam: siehe oben.

Habe es aus erstere Hand, daß die 250er "Heksler" 110+ hatten.