Abstimmung 92-er Vergaser?

Hallo,

hat jemand Erfahrungen mit den 92/93-er Vergasern bzgl Abstimmung?
Habe mal gehört das soll problematisch sein aber keine gescheiten weiteren Infos gefunden.

Mein Problem: RGV lief original manierlich (kurze Probefahrt beim Kauf), dann habe ich sie hergerichtet (neue Kolben, Schiebercheck) und leicht getunt (Förster-Schiebermodifikation und Steuerzeiten, Kit-Kodi).

Problem ist nun dass ich den Apparat schon mit Serienbedüsung nicht zum gut Laufen bekomme, zu fett ab ~7k. Erst wenn ich die Luftdüsen vergrößere läuft das Dingens gut. Bin von 300/310 mit MAJ 1.5 zu 280/290 mit MAJ 1.1 zu 270/280 mit MAJ 0.9. Mit 0.6/0.7 wie Serie nur gestotter, selbst bei 10° und Hochdruckwetter

Habe zu Serie nur Powerjet geändert (55/35 wie üblich statt 45/35) und neue O-8 statt der O-7 Stöcke drin (kurze Version mit extra Mischrohr). Aber ersteres sollte man doch nur bei höheren Drehzahlen merken und 2. eher bei Teillast.
Gemischschrauben sind Serie (1 1/4 offen).

Kann es sein dass ich durch das Tuning nun KLEINERE Düsen brauche? Förster hatte auf jeden Fall grössere empfohlen

Laufen tut sie nun gut (>12000 / 200 nach GPS mit Serienübersetzung), Kerzen sehen bei Vollgas abgestellt auch gut aus. Seit der Powerjet Änderung auch beide gleich... Soll ich besser nach 91-er 22D3 Vergasern suchen oder ist das so OK

Merci, Gruß

Jean-Claude

Hi!

Danke für die Rückmeldung... auch wenn ich mir die anders vorgestellt hätte

Was ist denn an meiner Frage so schlimm? Habe ich mich jetzt als Nixblicker geoutet, Mist Bin zwar nicht auf den Kopf gefallen, aber doch RGV-Neuling und nicht unbedingt gewillt das oft vorkommende Lehrgeld in Form von exzessivem Materialabtrag zwischen Kolben und Zylinder zu bezahlen

Ich wundere mich doch nur über das Verhalten des Moppeds, dass das originale Setup trotz Tuning zu fett ist und der Förster mir dazu eine 300/310-er Bedüsung dringlich ans Herz gelegt hat um nix kaputt zu machen

Und ich habe noch die Aussage ausm Forum im Ohr, die 92-er Vergaser wären schwer abzustimmen. Wäre ja was wenn jemand sagen würde mit den 92-er Vergasern hat man ein komisches Verhalten und die 91-er oder RS Vergaser gehen besser.

faeka, das ist es ja gerade: Wenn ich mit kleineren (originalen) MAJ fahre ists zu fett, mit grösseren (wie auch in RS) gehts.

Ich kann auch mit verschiedenen Kombinationen nahezu das selbe Ergebnis erzeugen, jedoch ist das Verhalten abseits des Pmax-Peaks unterschiedlich: Eine kleinere MJ-MAJ Kombination verschiebt den kritischen Bereich nach unten wo er nicht stört, bzw. irgendwann von der NLS "aufgefangen" wird. Und theoretisch sollte der Overrev nicht so stark anfetten.
Deshalb wären mir die Originalen #0.6 MAJ und entsprechend kleine MJ am liebsten, traue mich aber ehrlich gesagt einfach nicht so recht, 250/260 oder so als MJ reinzudrehen Und das dann mit größeren Powerjet zu kombinieren wird mir auch irgendwann etwas zu unübersichtlich

Naja, läuft jetzt ja ganz gut (echte 200 und 12200 im 6. bei 14-43 sind OK, oder?), das leichte hängen bei 6-7k stört ja praktisch nicht. Vielleicht meldet sich ja noch jemand mit ähnlichen Erfahrungen...

Gruß, J-C

Super, das ist doch mal ne Info
Lag ich mit MJ runter und PWRJ hoch gar nicht so verkehrt :)

Merci, Gruß

J-C

Hi!

Aktueller Stand bei mir mit Förster Zylindern / SP-Kodis / Arrow / Serienairbox 93-er:
- HD 250/260 mit 0.7-er Luftdüsen
- Powerjet 65/45
- Stock O-7 (O-8 = zu fett)
- Leerlauf Std LLD=22.5 / Luft 1,25U

Läuft damit gut und immer noch eher fett.

Gruß, J-C