Der Trennsteg im LuFiKa wird entfernt (bzw. zurück geschliffen) und in den Deckel kommen 2 Bohrungen (seitlich links und rechts, in Fahrtrichtung hinten).
Siehe auch http://www.rrr.de/~rainer/rs250/mini.htm
ZitatOriginal von Hase
Bringt es nur etwas in Verbindung mit einer Arrow oder Jolly.Was für eine Bedüsung ist erforderlich (nur Landstraße).Warum wird stellenweise die 'Beatmung' durch die Verkleidung entfernt.
PS:Ich suche immer noch 'ne Arrow
Ob die Überarbeitung des LuFiKa bei Serienpüffen was bringt, kann ich nicht sagen, glaube aber eher nicht.
Bedüsung ist immer so eine Sache - würde ich aber nur mit geändertem Auspuff anpassen. Pi-Daumen etwa 10 bis 20 fetter als Serie. Ich fahre z.B. mit Jolly 300/310 - kann man aber nicht so pauschal sagen - musst du Verbrennungsbild checken, dann siehst du, ob du fetter musst bzw. magerer kannst.
Warum die Luftführung von der Verkleidung genommen wird weiss ich nicht, würde mich aber auch mal interessieren 
Woher hast Du die Information mit der Luftführung?Bei der RGV wäre das wohl kontraproduktiv.Aber bei der RS(zumindest ab 98)ist das nur ne Attrappe drum kann man sie da gleich abmachen und die Öffnung verschließen was dann ja auch eine bessere Aerodynamik ergibt.
also dass kann defintiv nicht sein mit dem Staudruck, wie denn auch??
Immerhin sind die letzten in der WM verbliebenen Zweitakter doch mit Airboxen ausgestattet, und die erzeugen, wenn auch minimal, Staudruck.
LuFi Modifikation würde ich nur mit Arrow/Jolly machen.
bei ebay geht derzeit ne fast neue Arrow für 350 euro über die Bühne.
Zum Thema Bedüsung habe ich einen ausführlichen Thread geschrieben, siehe Bedüsung weiter unten.
gutes Gelingen.
Gruß Manuel
Manuel.... wenn du mit 200 eine gerade runterfliegst, meinst du dann im ernst das eine "ram-air-box" nur "minimalen" staudruck erzeugt? ausserdem haben das nicht nur die "verbliebenen" zweitakter, sondern eigentlich A L L E! warscheinlich weil es nur "minimal" ist???
vielmehr ist es eher so, dass die strassenzweitakter die es noch gibt v o r dem erkennen das man den fahrtwind zur "zwangsbefütterung" nutzen kann entwickelt wurden! dabei iss die RGv eher noch vorreiter, wenn auch ihr frischluftschnorchel eher halbherzig positioniert ist und die luft an der stelle schonwieder so schnell ist das sie nicht in das kleine loch einstömt oder eben nur ganz schlecht!
SC
@crack - sprich: du würdest den Kanal sogar eher noch an einer günstigere Stelle verlegen?
zum Thema Staudruck...
theoretisch hast du mit ner Airbox ganz minimalen Staudruck, ein paar 1000stel Hectopascal, unmerkbar.
Und wenn man daran denkt dass bei einer 750er Gixer bei über 220 noch Unterdruck im Ansaugsystem herrscht, kann man sich überlegen was sowas bringt.
Die Hersteller geben Daten an die vorne und hinten nicht stimmen, mit Ram Air 8 PS mehr und son Schrott.
Merklichen Staudruck bekommt man erfahrungsgemäß (und dass kann man oft nachlesen, nein nicht PS oder sowas) nur ab ca. 280-300kmh hin, und die werden unsere RS/RGV nie erreichen.
Das Einlasssystem ist eher dafür ausgelegt anstatt der warmen Luft Kühlerseitig die kalte Luft die angeströmt wird anzusaugen.
Wer denkt mit einer Airbox durch theoretischen Staudruck im nicht merkbaren Bereich Leistung zu bekommen, den muss ich enttäuschen, habs selber probiert. Das wird auch jeder Experte sagen. Eher kommt auf günstigen Strömungswinkel und beruhigte Bereiche in der Airbox an, wie die Luft geleitet wird und wie schnell, wie günstig verteilt etc.
Gruß Manuel
P.S. richtig! mit 200kmh den Berg runter hast du gleich NULL Staudruck! zumindest NULL nutzbaren...
"netter" kommentar Manuel! da spricht doch der angehende ingeniuer!?
ich weiss ja nicht warum du zum 200 erreichen den berg runterfahren musst, meine hat das auch auf der geraden geschafft! und da war auch noch lange nicht ende der fahnenstange! das war nämlich eine der wenigen richtig gutgehenden RGVs´die damals in der DM mitgefahren sind! warscheinlich ist das aber nicht mit dem 0815 tuning auf den meisten rgv seiten zu vergleichen........
komisch auch, warum bei meiner maschine eine deutliche leistungsseigerung zu spüren war mit der druckbeatmung??? an was das wohl lag???
SC
