Schieberbruch der Dritte !!!

Zitat

Original von Robby
Wer kann mir sagen warum bei mir immer die A-Schieber brechen, ist jetzt der dritte Schieber in 12.000km! Sie brechen alle am Schaft ab (siehe Bild). Der erste war vom Fischer, der nächste ein Aprilia Schieber und jetzt einer vom Förster.
Werde mir wohl vier neue "Dave Cooper" Schieber kaufen, hat die jemand von Euch drin?
Gruß Robby

Was für ne Kurbelwelle hast du drin? Orginal oder Fischer?
Wie viel KM hat die Kurbelwelle?? Wo brechen sie? Stehendem oder liegendem Zylinder?
Hast dein Polrad schon mal fallen lassen? Hälts du das Seilzug Spiel bei?

Weil das ist echt nicht normal! Schuld können nur Vibrationen dafür sein und wenn du dem Problem nicht auf den Grund gehst werden dir die nächsten Schieber auch wieder brechen?

An deiner Stelle würd ich alles nochmals genau kontrollieren vieleicht wirds die Ursache finden!
Weil das ist ziemlich niederschmetternt die ganze arbeit und kohle die futsch geht.

Hast deine Welle nach nem Schieberbruch mal nach denn Methoden im handbuch kontrolliert?
Weil dir ist doch sicher der kolben immer dabei kaputtgegangen oder? bei was für ner Drehzahl sind die Schieber gebrochen?
Würd dir gern weiterhelfen aber dafür bräucht ich bissl mehr info.
Läßt sie voll ausdrehen? Am motor was getunt?

Kann ja kein zustand sein!
Normal ist wenn der motor 16000km läuft ohne probleme.

spannst du die züge zu stramm?besorg dir die breiten anschlaghülsen die haben50% mehr auflage als die standart.

Das behaupte ich auch, das die Züge zu stramm gespannt sind.
Also wenn die Schieber voll aufgezogen werden, dann steht genau die Stelle, an der der Schieber bei dir gebrochen ist, unter einer Zugspannung !!! Und dann noch Vibrationen dazu -> höhere statische und dazu noch dynamische Belastung.

Und das mit den breiteren Anschlaghülsen finde ich immer wieder überflüssig. An meinen Schiebern hat sich nach 15tkm noch nichts eingearbeitet. Liegt aber auch daran, das man die Bowdenzüge so einstellen muß, das die Schieber in den Endpositionen nicht auf Anschlag fahren! Sondern halt noch ein wenig Spiel/Luft haben.
Dann brauch man theoretisch GARKEINE Anschlaghülsen. Die sind ja nur dafür da, das bei falsch eingestellten AS Spiel, die Schieber nicht zuweit in den Zylinder fahren!

Sorry wenn ich hier mal so reinplatze, aber wieso kommt es bloss bei der 250er zu Schieberbrüchen und nicht auch bei der RS 125?

Schade dass es net so ist wie bei Yamaha oder sachs mit diesem Drehschieber, da bricht bestimmt nix, aber bestimmt patentiert;(

Das bei Yamaha ist kein Drehschieber, der hängt wirklich im Einlass, sondern eine Walze die den Querschnitt verengt oder vergrößert.

Vorteil: da bricht nix
Nachteil: die Lager können ausschlagen, verkokelung

Hatte an meinen RDs und der TZR aber bisher noch keine Probleme, toi, toi,toi.

Sorry wegen meiner schlechten Ausdrucksweise, wusste nicht wie ich es beschreiben sollte, meinte natürlich diese Walze, hatte es nur letztens mal bei einem Zylinder für ne Sachs ZZ gesehen.