Beiträge von Zxmadx

Kann gut möglich sein. Martin seine auf dem P4 gemessen hat bei 10k auch nur 52/53ps.

Das sind keine Gussringe :) sowas wurde in der DDR im Simson/Mz und Trabis verbaut. Das sind wenn dann Federstahlringe. Vielleicht sogar dennoch verchromt unter dem DLC? Bei Uwe war das DLc schon nach 100km weg. Halte ich für den Preis als unnütz.

Wenn die Welle eh gemacht werden muss kann man auch 110er Pleuel fahren und Cagiva mito 125 Kolben nutzen (Flache 1-ring Version). So ist es zu mindestens plug&play.

Übrigens wenn es interessiert, hier ein Vergleich zu dem gut gehenden Anfang dieses Projektes. Hier noch ohne Pv

Ja richtig, deutlich reduzierte Spülverluste. Es ist sogar so das sich die afr Kurve ebenfalls verändert hat. Diese ist nun ab 8000 umdr. fast immer konstant bei 12,0 +/- 0,5 gewesen. Dies ist natürlich noch zu fett, besser wäre 12,8-13,0 Also hier auch wieder was gelernt. Man kann an der AFR Kurve ablesen wie gut ein Zylinder spült.

Tja Jungs was soll ich sagen, wieder ein Schritt in die richtige Richtung. In der Mitte kam noch was oben drauf (+5ps am Rad). Obenraus ist es noch nicht gleich zu vorher, aber es benötigt jetzt noch eine neue Abstimmung.

Im Vergleich eine Rs 250 mit Arrow Auspuff, soweit original.

Ein paar kleine Updates.

Die 4x gelagerte Kurbelwelle musste nochmal auseinander gepresst werden da sich ein Simmerring aus dem Dichtringträger gedrückt hat und zu Mehl verarbeitet wurde xD. Nun sind sie eingeklebt. Danach ging es zur Einstellfahrt Vfv in Hockenheim. Leider nach einem Turn kein Kühlwasser mehr an Bord. Am rechten Zylinder hab ich den O-Ring bei der Montage gezwickt. (Nut im Kopf, daher sehr gefährtet bei der Montage). Da ich grundsätzlich Probleme habe das sie am Kopf dicht bleibt, musste eine Voll - O-ring Lösung her. Also ab ins CAD und los geht es. Im selben Atemzug hab ich die Spülung etwas überarbeitet und die Auslassseitige Strömerkante deutlich steiler Richtung Einlass gerichtet. Dyno folgt. Oben rechts im letzten Bild ist der Abguss wie es vorher war.

Ich habe tatsächlich schon werksneue Zylinder vermessen und da kam selbst mit dem kleinsten Kolben (originale) gerade so 6/100 zu Stande. Eher lag es immer bei 4-5/100. Kolben meist 55,94-96 und Zylinder 55,99-56,00. Selbst in den Rennmotoren fahren wir 6-7/100 was in der Regel immer funktioniert.

Mit 5-6/100 bist du gut bedient, sollte dann aber nicht übermäßig getunt sein. Für die Rennstrecke 7/100 da keine Zeit zum einfahren ist.

Zuviel Spätzündung heizt dir ja den kompletten Abgasstrang mords auf. Daher auch Auslasseitig die Klemmer, zu viel Frühzündung führt die Wärme direkt in den Kolben, der schmilzt dann. Daher muss der sich im gesunden Fenster befinden, damit die Verbrennung ihre Wärme an alle Bauteile abgeben kann und dabei noch effizient ist.