Es gab bestimmt schon Leute, welche die Vergaserteile nach mehrjähriger Standzeit ins Ultraschallbad geworfen haben, aber die Schläuche wurden ohne Relevanz bei Seite gelegt. Mit etwas Glück funktioniert das schon, aber wenn man Pech hat, dann geht's vom zweiten Frühling direkt in den barbarischen Hochsommer.
Ist das eigentlich wirklich so, dass der liegende Zylinder "in der Regel" immer zuerst stirbt?
Hatte das glaub ich mal irgenwo im Forum aufgeschnappt...
Wie sind eure Erfahrungen?
Achja hast schon Recht, wer weis wie lange wir noch Ersatzteile bekommen bevor die Party vorbei ist.
Dann doch lieber seriennah lassen und wenigstens das Potential voll ausschöpfen.
Für Experimente besser ins KTM-Regal greifen, dort gehts ja noch.
wenn die zb bei volllast die hauptdüse abmagert kommt es ja aufs selbe raus wie zb ein abschalten des powerjet. Ob das schalten des nls so ist weiss ich allerdings nicht, aber der effekt wäre vergleichbar.
Das konnte ich noch nicht beobachten, lediglich im Teillastbereich wird in verschiedenen Stufen abgemagert, habe aber auch noch nicht alle SPAC's ausprobiert. Gut möglich dass es eine Box gibt (z.B. SP oder Kit) die in Kombination mit NLS+Zündung die Abgase zusätzlich aufheizt um die Resonanzwelle zu beschleunigen ohne das der Kolben wegbrennt. Wäre schon interessant da mal was drüber zu erfahren. Falls hier jemand was weis, gerne raus damit.
ist halt die frage wieviel abmagerung verträglich für den eigenen hobel ist.
Hier wäre halt ne interaktive Kommunikation von Abgstemperatur und NLS oder elektrischer PWJ prima, dann könnte man die Kiste immer auf der Rasierklinge bewegen ohne das gleich alles in Rauch aufgeht.
Ich vermute mal dass, das bei Suter mit der Einspritzung schon so gemacht wird, siehe Foto.
https://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2018/03/Suter-MMX-500-V4-2stroke-Akrapovic-2.jpg
zudem ein powerjet in der art eh nur so semi-geil ist, wenn dann müsste das immer elektrisch sein mit shutdown obenraus nach npmax
Mal noch ne generelle Frage zur Abschaltung obenraus.
Das hierdurch das Drehzahlband gedehnt wird ist klar, aber fährt man den Motor damit nicht brutal auf Verschleiß?
Immerhin werden bei maximaler Drehzahl extrem große Mengen Luft durch den Motor geschleust und das noch bei Abmagerung erzeugt doch Höllenfeuer!
Klar, bei einem richtigen Rennmotor mit viel Laufspiel und überdimensionierten Kühlsystem können die Kolben mal so richtig auf die Krone bekommen, aber auch hier gibts doch Grenzen. Ich könnte mir vorstellen, dass dies bloß eine Möglichkeit zum zeitweisen Überziehen ist um seine Gegner abzuschütteln oder bin ich hier auf dem falschen Dampfer?
Da machste halt ab dem 28.06.2022, da scheint sich das Powerjetthema zu verdichten.
Lässige Mukke!
Also das Produkt kannte ich noch nicht, aber über diesen Hack hatten wir auch schon mal nachgedacht.
Die Verlängerung wollten wir damals mit der Flex aus einem zweiten Ritzel schnitzen und dann aufschrauben, habe mich aber nie getraut.
Naja, ist dann doch ne neue Welle mit Orig.Ritzel geworden.
Bei Kurvenfahrten ändert sich der Schwimmerstand nicht.
Oder fährst du ein Gepann?
Gruß
Stulle
Ja, ja stimmt, hier gibts ja noch die Fliehkraft die auf die Soße im Vergaser wirkt 
Jetzt verstehe ich was Du meinst, stand auf dem Schlauch.
In linkskurven steht der sprit übrigens bis fast zum Metallröhrchen hoch...
Eventuell möglich, dass in starker Schräglage die Luft von oben hinter den Schluck Kraftstoff im Schlauch kriecht und dieser dann ausbüchst?
Vieleicht gibts aber noch andere Gründe...?
Hier mal ein Umbausatz bei dem sogar ein Rückschlagventil verbaut wird, damit der Vergaser nicht von zwei Seiten befüllt wird und übersudelt.
Obacht! Scheint nicht alles zu stimmen in der Tabelle!
Beim Überfliegen is mir aufgefallen, dass die PAJ mit 0,6 angegeben sind, meistens jedoch 1,1 sind .
22D7 hat MAJ 0,6 (L) und 0,7 (R)
...
Mit Argusaugen beobachtet, sehr gut.
Aber wie Du weist, halte ich eh nicht soviel vom Herstellersetup - das sind halt nur Ausgangswerte.
"Das wirklich gute Vergasersetup" verhält sich eher wie die Playlist eines guten DJ's, die jeweils nach der örtlichen Situation angepasst und orchestriert wird, sodass die Party Ihren maximalen Spaß- und Lustgewinn erreicht.
Zum TÜV:
Eine taktische Vorgehensweise bei der Wahl hilft hier zusätzlich und wirkt oft Wunder.
Hatte bisher nie Probleme, wenn ich meine Moppeds in Autowerkstätten zur HU gebracht hatte.
Die Typen stehen dort immer bissel unter Termindruck und überfliegen da oft nur die Karre.
Weder bei der RSV-Mille mit fetten Eprom noch mit der RS250 inkl. Tyga-Birnen und großer Bremspumpe hatte ich Probleme, nicht einmal Anmerkungen wurden gemacht.
Und da war ich schon bei verschiedenen Autowerkstätten..., war bisher überall easy.
Mein Tipp:
Nimm Abstand von deinem Tüver und verschwende nicht deine wertvolle Lebenszeit für den Murks.
