Ja, das ist Stock natürlich ganz anders, glaube ich hatte es bloß falsch verstanden...
Aber glücklicherweise gibts ja verschiedene Varianten wie man das Knallgas zum Zeitpunkt-X aufbereiten kann.
Der Königsweg ist sicherlich über das Steuergerät wie ihr das gemacht habt, das geht bestimmt sehr detaliert und definiert.
Mit Seriensteuerung bleibt halt bloß der pneumatische Weg über die Powerjets um die gewollte Disbalance bei Volllast zu schaffen.
Kommt darauf an welche Ursache das Sterben hat.
Eventuell die orginal stecknadelgroße 35er PWJ?
Erstmal vielen Dank an euch, dass Ihr eure Erfahrungen mit uns teilt - das stärkt die Offenheit und Leidenschaft der Zweitaktgemeinschaft und ist auch nicht selbstverständlich, von daher Hut ab!
Übrigens ist es von Werk aus genau anders herum vom Bedüsungsversatz.
Interessanter Punkt!
Sind das eure Erkenntnisse der Lambdaauswertung ODER habt ihr dieses Phänomen schon mal separat mittels Leistungsmessung untersucht und gegengeprüft?
Die gute Frage also, werden hier eventuell AFR-Werte in die Irre geführt und letztlich schießt man am Leistungspeak vorbei?
Würde mich mal interessieren.
[Hatte das früher auch schon mal in Richtung verdrehten Düsenversatz ausprobiert (mit 23D70, ohne AFR-Messung), war aber eher mau. Durchzug in der Mitte schlapp, EGT zueinander völlig aus dem Ruder gelaufen...]
gruß
christian
Nochmal kurz was zu den Vibrationen bei Vollgas:
Auf die Dauer kommt's hier an.
Wenn ganz kurz, ist es nicht so wild.
Falls jedoch die Vibrationen noch eine Weile bestehen bleiben und das obwohl man schon wieder 5000 U/min fährt, könnte es sein dass ein heißer Kloß im Zylinder steckt oder ein Lager verspannt ist etc.
Weiter machen!
Es gab bestimmt schon Leute, welche die Vergaserteile nach mehrjähriger Standzeit ins Ultraschallbad geworfen haben, aber die Schläuche wurden ohne Relevanz bei Seite gelegt. Mit etwas Glück funktioniert das schon, aber wenn man Pech hat, dann geht's vom zweiten Frühling direkt in den barbarischen Hochsommer.
Ist das eigentlich wirklich so, dass der liegende Zylinder "in der Regel" immer zuerst stirbt?
Hatte das glaub ich mal irgenwo im Forum aufgeschnappt...
Wie sind eure Erfahrungen?
Achja hast schon Recht, wer weis wie lange wir noch Ersatzteile bekommen bevor die Party vorbei ist.
Dann doch lieber seriennah lassen und wenigstens das Potential voll ausschöpfen.
Für Experimente besser ins KTM-Regal greifen, dort gehts ja noch.
wenn die zb bei volllast die hauptdüse abmagert kommt es ja aufs selbe raus wie zb ein abschalten des powerjet. Ob das schalten des nls so ist weiss ich allerdings nicht, aber der effekt wäre vergleichbar.
Das konnte ich noch nicht beobachten, lediglich im Teillastbereich wird in verschiedenen Stufen abgemagert, habe aber auch noch nicht alle SPAC's ausprobiert. Gut möglich dass es eine Box gibt (z.B. SP oder Kit) die in Kombination mit NLS+Zündung die Abgase zusätzlich aufheizt um die Resonanzwelle zu beschleunigen ohne das der Kolben wegbrennt. Wäre schon interessant da mal was drüber zu erfahren. Falls hier jemand was weis, gerne raus damit.
ist halt die frage wieviel abmagerung verträglich für den eigenen hobel ist.
Hier wäre halt ne interaktive Kommunikation von Abgstemperatur und NLS oder elektrischer PWJ prima, dann könnte man die Kiste immer auf der Rasierklinge bewegen ohne das gleich alles in Rauch aufgeht.
Ich vermute mal dass, das bei Suter mit der Einspritzung schon so gemacht wird, siehe Foto.
https://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2018/03/Suter-MMX-500-V4-2stroke-Akrapovic-2.jpg
zudem ein powerjet in der art eh nur so semi-geil ist, wenn dann müsste das immer elektrisch sein mit shutdown obenraus nach npmax
Mal noch ne generelle Frage zur Abschaltung obenraus.
Das hierdurch das Drehzahlband gedehnt wird ist klar, aber fährt man den Motor damit nicht brutal auf Verschleiß?
Immerhin werden bei maximaler Drehzahl extrem große Mengen Luft durch den Motor geschleust und das noch bei Abmagerung erzeugt doch Höllenfeuer!
Klar, bei einem richtigen Rennmotor mit viel Laufspiel und überdimensionierten Kühlsystem können die Kolben mal so richtig auf die Krone bekommen, aber auch hier gibts doch Grenzen. Ich könnte mir vorstellen, dass dies bloß eine Möglichkeit zum zeitweisen Überziehen ist um seine Gegner abzuschütteln oder bin ich hier auf dem falschen Dampfer?
Da machste halt ab dem 28.06.2022, da scheint sich das Powerjetthema zu verdichten.
Lässige Mukke!
Also das Produkt kannte ich noch nicht, aber über diesen Hack hatten wir auch schon mal nachgedacht.
Die Verlängerung wollten wir damals mit der Flex aus einem zweiten Ritzel schnitzen und dann aufschrauben, habe mich aber nie getraut.
Naja, ist dann doch ne neue Welle mit Orig.Ritzel geworden.
